十大機場進京航班 機長需掌握二類盲降

　　大霧天氣一直是影響長水機場航班正常運行的最大因素，而在天氣情況不理想時，盲降可提高航班降落概率。根據民航局的要求，全國旅客吞吐量排名前十位的機場發往首都機場航班的機長，必須具備二類盲降運行資格。這一要求將在明年1月1日開始執行，長水機場也在其列。

　　昨日，記者從昆明各大航空公司獲悉，通過培訓，各航空公司的大部分飛行員已達到了這一要求，隨著今后長水機場盲降系統的升級建設，長水機場未來有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

　　長水機場：已申請二類盲降 擬投7億建設

　　盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱，通俗地說，就是飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。機場一旦遇到大霧天氣，盲降系統對破解機場癱瘓有不小的作用。根據民航局的要求，明年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十位的機場發往首都機場的航班，機長必須具備二類盲降運行資格。

　　按國際民航業的統一標準，盲降共分三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類盲降的降落標準是能見度400米、云比高30米，目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場、西安咸陽機場等少數幾個機場使用二類盲降系統。三類盲降則是肉眼完全無法看清的情況下，僅依靠儀器進行的起降。

　　記者從昆明長水機場獲悉，今年1-10月昆明機場保障航班運輸起降21.44萬架次，旅客吞吐量2509.38萬人次，分別比上年同期增長31.5%、27.7%。機場工作人員預計，今年長水機場的旅客吞吐量排名全國第七位。

　　“目前，昆明機場使用的是一類盲降系統，能見度在800米以上時，可以完成起降。”昆明機場相關人士介紹，將來如果采用了二類盲降系統，能更好地應對大霧天氣。長水機場于今年年初正式向民航總局申請二類盲降系統。目前，昆明二類、三類盲降系統建設工作已經列入昆明機場2014、2015年相關建設的項目規劃，總投資在7億元左右。

　　航空公司：基本培訓完成 大部分飛行員達標

　　上月底，長水機場發生大霧時，曾有旅客質疑為何長水機場沒有在建設之初就建設二類盲降系統。長水機場相關人士坦言，能否使用盲降系統，除了機場的盲降系統建設之外，還需要飛行員能夠達到二類盲降資格，是否選擇盲降還取決于飛行員的飛行技術及信心。

　　該人士直言，民航局系統通過國內飛行員增加這種技能，而提高航班正點率。對于民航客機飛行員而言，獲得飛行執照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統。因此，民航局的要求下發后，各公司紛紛抓緊“補課”，對飛行員進行專題培訓，受訓飛行員最終要通過民航局的考核。

　　記者從東航云南分公司獲悉，目前，東航每天飛往北京的航班在10個左右，在民航總局做出要求之后，東航大部分飛行員都通過培訓達到了這一要求。昆明的多家航空公司的相關工作人員表示，各航空公司已經基本完成培訓，以達到民航局的要求，并且目前國內民航有向飛行員全員普及的趨勢。

　　據介紹，盲降設備除本身設備精確度高、價格昂貴外，對周邊無線電凈空標準、日常養護的要求也很高，還要定期校飛，檢測設備本身的精準度。如二類盲降，就要求每4個月進行一次飛行校驗，由專門的飛機對盲降設備的精確度進行校驗。雖然目前長水機場完成二類盲降系統尚需時日，但隨著盲降運行技術向飛行員全員普及，以及盲降系統的升級建設，長水機場未來有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

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