從高處眺望在建的新航站樓全景。記者李裕錕攝

　　正在搭建鋼筋的新航站樓工地一角。記者李裕錕攝

　　正在密密麻麻的鋼筋上施工的建筑工人。記者李裕錕攝

　　備受市民關注的重慶機場東航站區航站樓建設進度如何?第三跑道有沒有開始鋪設?今日，華龍網記者來到正在建設當中的東航站區建設施工現場打探，目前，航站樓已“破土而出”進入到鋼結構施工;而第三跑道等飛行區也已開始征地等準備工作。

　　T3A航站樓已“亮出身板”

　　在離重慶機場航站樓不遠，東航站區施工現場正在熱火朝天的忙碌中。在各個高大塔吊的協助下，工人們正在進行鋼柱的吊裝工作。

　　“整個工程包括50萬平方米的T3A航站樓、一條長3800米跑道，以及相關配套設施。 ”據機場擴建部相關負責人介紹，目前，T3A航站樓的鋼柱已經開始吊裝，預計在明年春節前便會完成地下部份的施工，到明年底將完成50%的玻璃幕墻的安裝。

　　實際上，作為以鋼結構為主體的機場四期擴建工程，單位面積的用鋼量非常少，記者了解到，和目前正在使用的T2B航站樓相比，東航站區單位面積的用鋼量要減少一半，“這是因為在T3A航站樓的梁板柱中，大規模地使用一種優化過的鋼筋，能有效的起到節能環保的作用。”

　　而飛行區方面，目前正在征地當中，預計明年底將完成60%左右的工作量。“可以說，航站樓現在已經‘亮出身板’，飛行區‘甩開膀子’、配套區的建設也已‘邁開步子’!”該負責人向記者打了這樣一個比喻。

　　綜合交通樞紐網絡建設中

　　與此同時，相配套的綜合交通樞紐也在規劃建設中，包括了地下28米的城際鐵路，地下18米的地鐵，以及地下10米的停車場等。

　　離航站樓不遠，一個巨大的地基坑里，各類機車也在熱火朝天地忙碌著。“今后在這里，是東航站區的立體式換乘樞紐，在T2、T3A、T3B這三個航站樓間建設旅客捷運系統(APM)，旅客可以很方便快捷地乘機和進入機場。

　　屆時，1條城際鐵路進入機場;2條軌道交通，即輕軌3號線和地鐵10號線進入機場;3條縱線，即外環高速、319國道機場改道段、機場南聯絡道形成機場東西向通道;4條橫線，即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道等形成機場南北向通道。“1、2、3、4可以概括這里的所有交通。”

　　新航站樓力爭2015年底投用

　　“按照規劃，四期擴建工程將力爭在2015年底建成投用。”據介紹，建成后，機場將實現年旅客吞吐能力4500萬人次，年貨郵吞吐能力55萬噸，實現3條跑道運行，擁有70萬平方米航站樓，中轉率達20%。

　　到2030年，重慶機場將建成中國主要的大型航空樞紐，預計年旅客吞吐量將達6400萬人次，年貨郵吞吐量220萬噸，擁有4條跑道、100萬平方米航站樓，中轉率達50%。 屆時，建成后，將改變目前兩條近距離跑道不能獨立起降的狀況，并可起降目前全球最大型飛機A380。重慶機場也將因此成為連接世界各地與中國的空中門戶、亞太地區重要的貨運樞紐、世界航空網絡的重要節點。

　　至2040年，重慶機場年旅客吞吐能力將達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸，建設成為“世界一流、亞洲領先”的大型樞紐機場。

　　相關新聞：5000個停車位行李可以自助托運

　　T3A航站樓建成投用后，也會為旅客帶來極大的便捷。例如，交通換乘中心內的大型停車場，會有5000個車位，無需擔心停車難。此外，停車場內建有專門的反向尋車系統，采用視頻車牌識別技術，旅客只需在查詢終端輸入自己的車牌號，就可以查詢到車輛的準確位置，不用擔心找不到自己的愛車。

　　此外，托運行李自助值機系統也會在這里使用，將大大降低旅客排隊值機的時間。

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