美國《紐約時報》2013年12月30日報道，世界各地的旅客在經過巨大的新加坡樟宜國際機場的時候很少需要長時間等待他們的行李或者排長隊登機。不同于在這個快速發展的亞洲地區的其他機場，新加坡的機場今年將接待超過5300萬名旅客。

　　樟宜國際機場上新加坡航空公司的飛機

　　即使旅客們遇到班機延誤，樟宜機場高效的工作仍然能讓乘客感到放松，甚至享受到一段有趣的時光——機場內設有頂級的娛樂設施，例如一個免費的電影院、一個蝴蝶花園和一個兒童游樂區。

　　盡管如此，新加坡未來仍有繼續擴建這個機場的宏大計劃。

　　在2025年左右，如果一切按計劃實施，新加坡機場將會建成第三條跑道并建造兩座新的候機樓。其中最早建成的候機樓將于2017年開放，候機樓內將設置一條綠樹環抱的三百米長的購物大道，在候機樓之間的區域，將建造一個巨大的肥皂泡型玻璃建筑，這將提供更大的候機區域，同樣，其中將會設施更多的商店、花園，甚至一個人工瀑布。

　　新加坡樟宜國際機場全景

　　新加坡長期以來一直在維持經濟增長的關鍵問題上具有遠見。但這個城市國家的雄心只是亞洲正在掀起的機場建設狂潮中最極端的一例而已。吉隆坡、漢城、雅加達和德里都正在擴建他們的候機樓;香港計劃建設一條新跑道;北京正在建設一座全新的機場。所有亞洲國家都參加了這場競賽，原因是他們預見到了即將到來的對航空需求的快速增長。

　　據位于悉尼的研究機構“航空中心”的估計，在整個亞太地區，各國規劃的機場建設和發展費用總計已達1150億美元。這個數字比北美或歐洲都要高出45%。

　　“的確有很多事情正在發生——并且在未來幾年內還將有更多的事情發生，”國際機場聯合會秘書長安吉拉·基廷斯說。

　　樟宜機場內景

　　機場的主管機構正在對亞太地區航空載客量近年的急速增長做出反應。

　　僅僅7年前，亞太地區的航班總計載客人數僅為5.1億人，同時在航的有3270架飛機。而根據亞太航空協會的統計，去年在同一地區有5600架飛機在航，搭載旅客人數超過了9.5億人。

　　10年前，北京機場的客流量甚至還沒有排入世界前30名，如今已是世界上僅次于亞特蘭大機場的第二繁忙的機場。

　　這一增長在短期內仍沒有停止的跡象。這亞太地區航空市場快速膨脹的主要原因是這一地區內有40億居民，同時這里的經濟在高速增長，盡管在最近一兩年內有放慢的跡象，但仍然超過了美國和歐洲。

　　“亞太地區有著巨大的人口，他們中很多人正在進入中產階級行列并且對于飛行的偏好也在迅速增長。”基廷斯女士說，“這就是一個數學問題，就是這樣。”

　　樟宜機場候機廳

　　來到今天的任何一個亞洲機場，你都能看到形形色色的亞洲國家的旅行者。穿著正裝的商務旅客仍然在機場里等待飛機，但現在機場上越來越多的出現了戴著頭巾的馬來西亞女人、穿著花襯衫的印尼男人、以及中國、印度和泰國人，他們正準備度過一個瘋狂購物的周末。

　　領導JP摩根自主的一項亞洲交通研究的Corrine Png說，亞洲居民目前旅游的頻繁程度只有西歐或者美國的十分之一，Png女士預測，在未來三到五年內，亞太地區的航空交通增長速度將會在6%到7%之間。在那之后，仍將以每年5%的速度增長。即使如此這一速度也遠超過美國的2%和歐洲的3.5%。

　　目前在亞洲，采用類似美國西南航空和歐洲EasyJet航空公司模式的廉價航空公司正在遍地開花，這極大的促進了航空旅游的發展。目前，菲律賓宿務太平洋公司、印度尼西亞獅子航空、越南的越南噴氣航空以及總部設在馬來西亞的亞洲航空幾家合計運送了亞太地區四分之一的旅客，而且他們運營的十余條航線中有些是西方游客很少聽說的。

　　航空旅行的大幅度增長導致了亞洲許多機場的延誤現象，因為航空公司不僅需要為乘客服務，它還要處理停機位、航空工程師、行李搬運員以及檢票人員的各種問題。據亞太航空協會秘書長安德魯·赫德曼說，在歐洲，45%的航線上只有1到2家航空公司在飛行，而在亞太，四分之三的航線上有至少3家航空公司，超過四分之一的航線上有至少5家。

　　JP摩根分析師Png女士說，結果就是“航空運輸的發展速度低于最初的預測，在一些地方，還有一些瓶頸。”

　　樟宜國際機場內的休閑區

　　印尼首都雅加達的機場是壓力最大的亞洲機場之一，去年有5800萬乘客經過這里，這比機場設計接待能力要高出3600萬人次。而印度尼西亞的航空旅客數量每年還在以10%的速度增長，這意味著印尼目前計劃2015年將機場接待能力提高到6200萬人次每年的計劃也無法改變雅加達機場擁擠的現狀。

　　印尼迦樓羅航空公司是這個國家最大的航空公司之一，這家公司的首席執行官Emirsyah Satar說，每天這家公司有6-8架飛機不得不停在機庫中無法起飛，因為沒有足夠的登機廊橋讓乘客登機。其他幾個印尼機場，包括泗水和望加錫機場也同樣人滿為患。

　　這一情況在未來幾年內可能略有緩解，因為亞太地區的航空公司在持續多年大幅度擴大機隊規模后，可能會放緩接收新飛機的速度。

　　但新加坡對于這些增長速度可能放慢的預測卻完全不在意。在它目前正在進行的機場擴建結束后，也就是2025年，這個城市的機場每年可接待1億3500萬名旅客——這大約是去年經過亞特蘭大的人次的140%。

　　新加坡計劃建設的新候機樓中最后完工的一座將會為5000萬名旅客提供足夠的空間——這相當于紐約肯尼迪機場或者阿姆斯特丹斯希普霍爾機場每年的客流量。

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