【編者按】近日，第十一屆民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目揭曉，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“建設(shè)集團(tuán)”)有12個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造及配套工程項(xiàng)目跑道瀝青混凝土蓋被工程、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程和固原民用機(jī)場(chǎng)工程等4項(xiàng)工程項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)。

　　國(guó)際空港信息網(wǎng)2014年1月8日消息：“誠(chéng)信為基、質(zhì)量為本、創(chuàng)新為魂”是中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“建設(shè)集團(tuán)”)的經(jīng)營(yíng)管理理念，這短短十二個(gè)字不僅是建設(shè)集團(tuán)人對(duì)自身工作的要求，更是對(duì)業(yè)主、對(duì)社會(huì)的一份莊嚴(yán)承諾。正是堅(jiān)守這樣的經(jīng)營(yíng)理念，建設(shè)集團(tuán)在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)領(lǐng)域攀登著一個(gè)又一個(gè)高峰，收獲著一份又一份榮耀。

　　迄今為止，建設(shè)集團(tuán)獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)32項(xiàng)，行業(yè)或省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng)，近日，這份榮譽(yù)榜上又添一筆：民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)類獲獎(jiǎng)項(xiàng)目名單公布，建設(shè)集團(tuán)12項(xiàng)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目分獲一、二、三等獎(jiǎng)。其中拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)改造及配套工程項(xiàng)目跑道瀝青混凝土蓋被工程、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程和固原民用機(jī)場(chǎng)工程等4項(xiàng)工程項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)。

　　以誠(chéng)求強(qiáng)：勇?lián)�重任服�?wù)社會(huì)

　　建設(shè)集團(tuán)成立于1954年，有著60年的歷史積淀，從一支專門(mén)從事民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍發(fā)展到今天擁有超過(guò)1600名員工、13家成員單位的企業(yè)集團(tuán)。機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)大師蔣作舟先生在回憶建設(shè)集團(tuán)近年來(lái)發(fā)展歷程時(shí)說(shuō)：“90年代初期，設(shè)計(jì)院(建設(shè)集團(tuán)前身——中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)院)的收入只有450萬(wàn)元，如今已超過(guò)13億，真是今非昔比!”

　　60年來(lái)，建設(shè)集團(tuán)先后承擔(dān)了國(guó)內(nèi)160多個(gè)新建(擴(kuò)建)機(jī)場(chǎng)工程的建設(shè)相關(guān)工作，業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)場(chǎng)工程選址、(預(yù))可行性研究、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、科研、項(xiàng)目管理、工程施工、安裝等機(jī)場(chǎng)建設(shè)全領(lǐng)域，是名符其實(shí)的行業(yè)領(lǐng)軍者。

　　截至“十二五”期初，建設(shè)集團(tuán)在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)45.7%，創(chuàng)造了一批優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，多次獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等多項(xiàng)國(guó)家、省部級(jí)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理及科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　每一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都記載著建設(shè)集團(tuán)人無(wú)私忘我的付出，每一份殊榮都承載著建設(shè)集團(tuán)“誠(chéng)信為基”的管理理念。

　　獲得此次民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)的南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，歷時(shí)五年，設(shè)計(jì)與工程幾乎同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)變更量極大。為了更好的服務(wù)業(yè)主，建設(shè)集團(tuán)根據(jù)工程的不同階段派駐不同專業(yè)的設(shè)計(jì)代表前往現(xiàn)場(chǎng)，每次駐扎都是一年多。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田韌，在孩子出生第二天就趕去出圖;現(xiàn)場(chǎng)代表王峰，長(zhǎng)期駐守在南昌，為工程全程提供設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)……

　　如果說(shuō)南昌機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目展示的是對(duì)業(yè)主的服務(wù)，那么寧夏固原機(jī)場(chǎng)工程則更多地體現(xiàn)了對(duì)社會(huì)的責(zé)任。

　　固原民用機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)小型支線機(jī)場(chǎng)，位于固原縣西北角。由于固原歷史悠久，公元前114年建城，存在大量的歷史古跡。距跑道南端約4.72公里的地方就有一處戰(zhàn)國(guó)秦長(zhǎng)城，是國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物，對(duì)飛行有影響的最大標(biāo)高為1852米，高出跑道南端原地面標(biāo)高100米。

　　考慮到戰(zhàn)國(guó)秦長(zhǎng)城為國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)文物，不僅不能挖除而且還要盡可能降低機(jī)場(chǎng)對(duì)古跡的影響。項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察和嚴(yán)密分析，發(fā)現(xiàn)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)原地面地勢(shì)平均縱坡較大，加之固原機(jī)場(chǎng)為高原機(jī)場(chǎng)，考慮到飛機(jī)性能限制，跑道縱坡不宜過(guò)大，同時(shí)跑道南端標(biāo)高又不能太低，這給工程設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)很大難度。

　　為了在不影響秦長(zhǎng)城的前提下，確定合理的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和跑道縱坡，建設(shè)集團(tuán)西北分公司固原項(xiàng)目組多次實(shí)地踏勘，并尋求專家意見(jiàn)，提出了數(shù)個(gè)技術(shù)方案，經(jīng)綜合比較、優(yōu)化后，最終確定了機(jī)場(chǎng)跑道南端設(shè)計(jì)標(biāo)高和有效縱坡，保證了全場(chǎng)土方基本平衡。

　　“機(jī)場(chǎng)建設(shè)關(guān)系到當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，但是文物卻是祖先留給我們的財(cái)富，我們更應(yīng)該好好保護(hù)。”項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人冀鵬說(shuō)道。

　　“專心專業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效”是建設(shè)集團(tuán)的服務(wù)理念，建設(shè)集團(tuán)人用他們的實(shí)際行動(dòng)踐行著這一理念，他們以“倡行中國(guó)服務(wù)、引領(lǐng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)”為使命，以“質(zhì)量零缺陷、服務(wù)零距離、安全零事故”為要求，為客戶和社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，力爭(zhēng)將每一項(xiàng)工程都打造成精品工程。

　　“值得一提的是，參選項(xiàng)目都是竣工之后運(yùn)行一年才申報(bào)的，經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)行，充分說(shuō)明了項(xiàng)目質(zhì)量過(guò)硬，設(shè)計(jì)合理，這是對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精益求精的一種肯定。”建設(shè)集團(tuán)總工程師說(shuō)道，“每次獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，不僅會(huì)增加建設(shè)集團(tuán)在今后招投標(biāo)過(guò)程中的籌碼，提高中標(biāo)概率，也有助于年輕設(shè)計(jì)師業(yè)務(wù)積累，有助于提升建設(shè)集團(tuán)技術(shù)水平和設(shè)計(jì)技術(shù)的傳幫帶，增強(qiáng)員工的榮譽(yù)感與歸屬感。”

　　據(jù)了解，此次發(fā)布的民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)是民航行業(yè)最高的設(shè)計(jì)類獎(jiǎng)項(xiàng)，每?jī)赡暝u(píng)選一次，只有被評(píng)為一等獎(jiǎng)的工程項(xiàng)目才能申報(bào)國(guó)家級(jí)相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)，也為整體工程獲得“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑獎(jiǎng)”奠定良好的基礎(chǔ)。

　　以質(zhì)求優(yōu)：精品源自汗水與專業(yè)

　　寬闊明亮的候機(jī)樓、長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道、整齊的飛機(jī)、還有行色匆匆的旅客，相信這會(huì)是大多數(shù)人對(duì)機(jī)場(chǎng)的印象，然而很少會(huì)有人知道，機(jī)場(chǎng)的修建凝結(jié)的是機(jī)場(chǎng)建設(shè)隊(duì)伍的勤勞與汗水，這一座座機(jī)場(chǎng)就是記載著他們辛勤付出的豐碑。

　　阿里昆莎機(jī)場(chǎng)的修建就是一例。

　　阿里地區(qū)位于西藏西部，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號(hào)稱“世界屋脊的屋脊”，平均海拔在4500米以上，為青藏高原之最。

　　在機(jī)場(chǎng)未建成之前，阿里的交通極為不便，山區(qū)公路是唯一的交通方式，阿里距新疆葉城1085千米，距拉薩1655千米，路況復(fù)雜，崎嶇難行，單程開(kāi)車(chē)到拉薩要耗時(shí)4天之多，每年只有5月至10月可以正常通行，是西藏生存條件最惡劣、自然災(zāi)害最頻繁的地區(qū)，被稱為“世界上最遙遠(yuǎn)的地方”。

　　那里不僅交通不便，環(huán)境也極為惡劣。由于海拔高，空氣稀薄，阿里氧氣含量只有海平面的52%，這是一個(gè)連靜坐都會(huì)頭疼胸悶的地方，在這樣條件下施工，對(duì)技術(shù)人員、管理人員、施工人員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　困難并沒(méi)有嚇退建設(shè)集團(tuán)人，因?yàn)樗麄冎�道，在這個(gè)“世界上最遙遠(yuǎn)的地方”修建機(jī)場(chǎng)，是阿里人民40多年的夢(mèng)想。從上世紀(jì)60年代起，建設(shè)阿里機(jī)場(chǎng)就被提上日程，但由于地形非常復(fù)雜，在這樣一個(gè)地方選場(chǎng)址難度相當(dāng)大，要選擇一個(gè)各方面都比較理想的場(chǎng)址就更加困難。

　　為了找到最佳場(chǎng)址，由建設(shè)集團(tuán)西南分公司員工孫俊、張?zhí)颐鳌⑼躅！⒘纸ㄆ健⒋�小斌等組成的踏勘工作組，在4000米以上的高原地段，背負(fù)著設(shè)備、圖紙，伴隨著強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，停停走走，行進(jìn)在荒無(wú)人煙的戈壁與草原之上，尋找建造阿里機(jī)場(chǎng)的最佳地點(diǎn)……

　　“在第一次選址中，因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境不熟悉，在加上路況非常糟糕，又要翻山又要蹚水的，司機(jī)沒(méi)有很多這方面的經(jīng)驗(yàn)，車(chē)在過(guò)一個(gè)大坑的時(shí)候，整個(gè)翻過(guò)來(lái)了，擋風(fēng)玻璃和后車(chē)燈全摔碎了，好在人只受了點(diǎn)輕傷，當(dāng)時(shí)真是嚇得不輕。”代小斌回憶道。

　　正是憑著這樣的毅力，在幾乎踏遍阿里所有地區(qū)之后，他們最終選出了十個(gè)場(chǎng)址，并經(jīng)過(guò)多番比較衡量，確定了“索麥”場(chǎng)址。這一場(chǎng)址順利通過(guò)了審定，被定名為“阿里昆莎機(jī)場(chǎng)索麥場(chǎng)址”。

　　場(chǎng)址確定了，但在4000余米的高原上建設(shè)機(jī)場(chǎng)卻遠(yuǎn)比想象中困難。阿里一般10月初至次年6月初降雪結(jié)冰，而高原混凝土施工對(duì)天氣要求比較高，因此可進(jìn)行實(shí)際施工的工期十分有限。此外，阿里地區(qū)基礎(chǔ)資料缺乏，幾乎所有的資料都需要實(shí)地調(diào)查或核實(shí)。確定機(jī)場(chǎng)設(shè)防洪水位就是顯著的例子。

　　阿里機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址附近有一條噶爾河，是對(duì)機(jī)場(chǎng)威脅最大的一條河流，但是整個(gè)噶爾河上沒(méi)有一個(gè)水文站，這給跑道標(biāo)高的確定帶來(lái)了很大的難度，因?yàn)榕艿赖臉?biāo)高很大程度上取決于噶爾河的設(shè)防洪水位，也就是說(shuō)，設(shè)防洪水位的確定關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的安全和投資。

　　由于資料匱乏，項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了洪水調(diào)查，走訪了許多當(dāng)?shù)氐某Ｗ【用瘢�發(fā)現(xiàn)噶爾河的洪水位變化比較大，這幾年洪水大多集中在7月份，洪水可能對(duì)場(chǎng)址有影響。

　　根據(jù)這一情況，項(xiàng)目組反復(fù)研究，并與當(dāng)?shù)厮�文水資源主管部門(mén)密切合作，對(duì)機(jī)場(chǎng)附近的河流進(jìn)行了實(shí)測(cè)，繪制水位流量曲線，查算出機(jī)場(chǎng)100年和50年一遇的設(shè)計(jì)洪水位，并創(chuàng)造性地提出將岸堤設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的以防沖刷為主改為以防漫頂為主，取消了大量的鋼筋籠，僅此一項(xiàng)就節(jié)省工程費(fèi)用約5600萬(wàn)元。

　　項(xiàng)目組的這一成果得到了西藏自治區(qū)水文水資源局專家和中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)成都勘察設(shè)計(jì)院專家的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可，對(duì)未設(shè)置水文站的河流附近建設(shè)機(jī)場(chǎng)確定設(shè)防洪水位提供了先例，解決了無(wú)河流水文資料無(wú)法加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)的問(wèn)題。這一成果在西南地區(qū)的紅原機(jī)場(chǎng)龍日壩場(chǎng)址附近的白河洪水位研究和那曲機(jī)場(chǎng)達(dá)仁場(chǎng)址附近的那曲河洪水位研究中得到廣泛應(yīng)用。

　　在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目組憑著這樣的專業(yè)敬業(yè)精神，在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，沒(méi)有絲毫放松對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求，他們力爭(zhēng)將阿里機(jī)場(chǎng)做成設(shè)計(jì)精品，他們所提供的設(shè)計(jì)成果，得到了審查專家和業(yè)主的廣泛好評(píng)。

　　阿里機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷時(shí)2年，克服了有效施工期短、自然條件惡劣等困難，于2010年7月1日實(shí)現(xiàn)首航，成為繼拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、林芝米林機(jī)場(chǎng)后又一重要進(jìn)出西藏的空中通道，填補(bǔ)了藏西北空中交通的空白，架起了阿里通向拉薩乃至祖國(guó)各地的空中金橋，圓了阿里各族人民“坐著飛機(jī)到北京”的夢(mèng)想，從此“天邊的阿里”不再遙遠(yuǎn)。

　　以創(chuàng)求新：走在技術(shù)創(chuàng)新的最前沿

　　建設(shè)集團(tuán)是典型的知識(shí)技術(shù)密集型企業(yè)，近年來(lái)，建設(shè)集團(tuán)先后承擔(dān)了數(shù)十項(xiàng)科研課題，涵蓋瀝青道面工程技術(shù)、巖土工程技術(shù)、機(jī)場(chǎng)道面檢測(cè)與評(píng)價(jià)、綠色機(jī)場(chǎng)、數(shù)字機(jī)場(chǎng)與動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)、材料試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)等多個(gè)方向，取得了多項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)。

　　可以說(shuō)，科技創(chuàng)新是建設(shè)集團(tuán)發(fā)展的不竭動(dòng)力。建設(shè)集團(tuán)在所承接的每一個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)工作中都會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況創(chuàng)造性的開(kāi)展工作。此次獲得民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)的寧夏固原機(jī)場(chǎng)的排水設(shè)計(jì)理念和西藏拉薩機(jī)場(chǎng)首次提出瀝青抗紫外老化的技術(shù)就是建設(shè)集團(tuán)科技創(chuàng)新的典型。

　　固原機(jī)場(chǎng)中，出于對(duì)秦長(zhǎng)城的保護(hù)需要，場(chǎng)址向北側(cè)移動(dòng)2.5千米，側(cè)移300米，移動(dòng)后的場(chǎng)址下方有一條深45米、長(zhǎng)120米的撒門(mén)溝。由于固原地處黃土地區(qū)，場(chǎng)址土質(zhì)為粉土，粉土塑性極差，韌性低，難固定，容易被水沖走，因此，排水成為困擾項(xiàng)目組的一大難題。

　　經(jīng)過(guò)多方優(yōu)化比較，項(xiàng)目組創(chuàng)造性地提出盲溝與頂管相結(jié)合的排水理念，就是在場(chǎng)址下方開(kāi)通一道盲溝，用以排地下水，并在貼近跑道處挖通一條頂管，當(dāng)水量過(guò)大，盲溝無(wú)法排除時(shí)，用頂管將多余水質(zhì)排出。

　　“我們當(dāng)時(shí)提出這個(gè)設(shè)計(jì)理念，可以說(shuō)是有創(chuàng)新意義的，之前只有西寧機(jī)場(chǎng)排水中有涉及，但是它那里有涵洞可以利用，我們這全是粉土，難度要大得多。”冀鵬說(shuō)道，“到目前為止，這一排水設(shè)計(jì)已經(jīng)使用了四五年，仍沒(méi)出現(xiàn)過(guò)堵塞現(xiàn)象，這一設(shè)計(jì)可以說(shuō)是非常成功的。”

　　如果說(shuō)固原機(jī)場(chǎng)將設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新發(fā)揮得淋漓盡致，那么拉薩機(jī)場(chǎng)工程則在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了突破。

　　拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)最高海拔的軍民兩用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其高海拔、超強(qiáng)紫外線輻射等特殊地理氣候條件為建設(shè)集團(tuán)所承接的瀝青混凝土蓋被工程設(shè)計(jì)工作提出了極高的難度和挑戰(zhàn)。

　　由于拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)海拔高達(dá)3600余米，屬于典型的高高原機(jī)場(chǎng)，高寒缺氧，空氣稀薄，強(qiáng)烈的高原紫外線，其日照輻射量是北京的數(shù)十倍。這一自然環(huán)境將會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)道面、尤其是瀝青混凝土道面帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。貢嘎機(jī)場(chǎng)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目組在多方比對(duì)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)——如云南昆明機(jī)場(chǎng)、青海西寧機(jī)場(chǎng)——的實(shí)例證明，如果不采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施，高紫外線輻射勢(shì)必會(huì)引起瀝青混凝土的過(guò)早老化及衰變，使瀝青面層耐久性迅速降低，從而使道面產(chǎn)生裂縫、坑槽、松散剝落等嚴(yán)重?fù)p壞，大大降低瀝青道面的使用壽命。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目組提出了“檢測(cè)-灌漿-科研-實(shí)驗(yàn)-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證”全過(guò)程一體化的“研究型設(shè)計(jì)”理念，專門(mén)開(kāi)展了有針對(duì)性的高原機(jī)場(chǎng)瀝青道面建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，確保了蓋被后的瀝青混凝土道面除了具有足夠的高—低溫性能、粘附性、抗滑性能及抗疲勞性能外，重點(diǎn)提升了抗紫外老化和耐久性。

　　項(xiàng)目組在項(xiàng)目策劃階段就向民航局申請(qǐng)了《高原復(fù)雜氣候條件下機(jī)場(chǎng)瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)研究》的科研課題，在基礎(chǔ)資料極為匱乏的情況下，廣泛調(diào)查收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，并多次前往拉薩實(shí)地調(diào)研。經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘與反復(fù)試驗(yàn)，項(xiàng)目組總結(jié)了適合高原特殊環(huán)境地區(qū)的瀝青材料性能評(píng)價(jià)途徑和手段，在民航領(lǐng)域首次提出了改善和增強(qiáng)高原地區(qū)瀝青抗紫外老化性能的途徑和方法。跑道加蓋工程完成后，項(xiàng)目組委托同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室對(duì)跑道瀝青混凝土的使用性能進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè)和驗(yàn)證，效果良好。

　　拉薩機(jī)場(chǎng)蓋被工程完成后，跑道運(yùn)行更加舒適和流暢，極大改善了原有水泥混凝土跑道的嚴(yán)重病害情況，緩解了機(jī)場(chǎng)民航和軍航日常運(yùn)行緊張的狀況;提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率及航班正常率和經(jīng)濟(jì)性;提升了機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力。加蓋后的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)擁有了亞洲第一高海拔的瀝青跑道，標(biāo)志著我國(guó)高(高)原地區(qū)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程技術(shù)水平的顯著提升;同時(shí)為民航運(yùn)輸服務(wù)和空軍飛行勤務(wù)提供了有力的支持，對(duì)于保障西藏自治區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定具有重大意義。

　　正是憑著“誠(chéng)信為基、質(zhì)量為本、創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營(yíng)管理理念，近五年來(lái)，建設(shè)集團(tuán)參與并中標(biāo)了北京、上海、廣州、武漢、成都、重慶、沈陽(yáng)、廈門(mén)等多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，逐步確立了國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)的地位。

　　與此同時(shí)，建設(shè)集團(tuán)還積累了豐富的海外機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，先后參與和實(shí)施了科摩羅、安哥拉、剛果(布)、剛果(金)、毛里塔尼亞、老撾、朝鮮、柬埔寨、毛里求斯、湯加、斯里蘭卡、哥斯達(dá)黎加、多哥等20多個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目，并在非洲、亞洲樹(shù)立了良好的品牌形象，成為中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)走向世界的排頭兵。

　　“機(jī)場(chǎng)是城市的門(mén)戶，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)要以更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，”建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理洪上元強(qiáng)調(diào)，“工程建設(shè)是百年大計(jì)，優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量和施工安全是民航的生命，也是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的根基，因此，我們必須按照民航持續(xù)安全理念要求，加強(qiáng)質(zhì)量管控，推動(dòng)科技進(jìn)步，建設(shè)精品工程!”

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