軌道交通機場線西延已啟動前期工作，近日開始進行環評公示。線路將從目前機場線的起點東直門站在地下西延至5號線北新橋站，全長2公里。按照規劃，線路將在今年年內開工，明年年底前通車。

　　2013年底，北京市規劃部門開始研究機場線西延規劃方案。機場線西延已經納入本市軌道交通線路規劃研究中，計劃于2014年開工，并爭取在2015年開通。

　　近日，北京市軌道交通首都機場線西延工程第一次環評公示已經結束，公示內容與規劃方案相比并無改變。工程自機場線東直門站引出，沿東直門內大街向西，至5號線北新橋站。線路全長約2公里，全部為地下線，設置北新橋一座車站。

　　規劃部門表示，機場線西延一方面從安全角度上考慮，乘客都壓在東直門站流量很大，需要分流;另一方面是方便乘客，從5號線就可換乘機場線。

　　釋疑：為何西延?與辦理值機無關

　　有媒體報道稱，機場線始發站東直門站原本設計了登機托運行李設施，但由于在東直門站采取站前折返，不具備加掛行李車的條件等原因，機場線東直門站值機功能至今尚未實現。但當機場線西延至北新橋后，列車將有空間調頭并加掛行李車。

　　但參與西延規劃方案的設計專家否認了這一說法。“將機場線西延主要是為了增加乘客的多點換乘，并與5號線直接相連，和能否值機托運行李沒有直接關系。”據介紹，東直門站早就考慮并規劃了值機功能，只要管理部門同意，就可以啟用這一功能。

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