機(jī)場航站樓

　　據(jù)《信息日報》訊：在宜春城區(qū)一座海拔40多米的山頂上，一座富含柔美屋頂曲線、靈動弧度剖面的銀色建筑似一只飛鳥駐足，這就是即將在本月底通航的宜春明月山機(jī)場。該機(jī)場的航線準(zhǔn)備情況如何?在設(shè)計(jì)與建設(shè)中有何特點(diǎn)?通航后對全省的支線機(jī)場布局有何意義?5月底，記者來到宜春市袁州區(qū)湖田鎮(zhèn)進(jìn)行探營。

　　看機(jī)場：三重屋面寓意為“山”

　　說起對宜春的第一印象，可能不少人都會說起“明月山”，作為國家級風(fēng)景名勝區(qū)，明月山是集“生態(tài)游覽、休閑度假、科普教育和宗教旅游”為一體的山岳型風(fēng)景區(qū)，宜春也因其聞名中外。

　　記者在湖田鎮(zhèn)看到，整個機(jī)場的屋頂是白色鋁板構(gòu)筑，外墻面則是中空的玻璃幕墻圍合，顯得簡約大氣。從正面看，具有3個屋頂?shù)暮秸緲亲屓搜矍耙涣痢?ldquo;把航站樓定義為‘山’的寓意，是機(jī)場設(shè)計(jì)的主線。”明月山機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮徐發(fā)新向記者介紹，曲線兩坡懸挑屋頂，加上規(guī)整的幕墻設(shè)計(jì)，與明月山峰的剛毅挺拔有著異曲同工之妙，三重屋面更是體現(xiàn)了山峰節(jié)節(jié)高升的寓意。

　　“在外墻造型上，銀色復(fù)合金屬材料自墻面一直延伸至屋頂，呈現(xiàn)出飛翔的姿態(tài)，模糊了墻與屋面、水平與垂直的二元性，也暗示了宜春的多元化特色。”徐發(fā)新稱，明月山機(jī)場的設(shè)計(jì)方案前后修改了20多次，最終以“山”為主要寓意呈現(xiàn)在大家眼前。

　　找亮點(diǎn)：在40多米山頂上落巢不多見

　　在前往明月山機(jī)場的路上，記者注意到，一條嶄新的城市快速路蜿蜒向上，數(shù)分鐘后，路的盡頭就看到了機(jī)場。當(dāng)?shù)厝烁嬖V記者，這是機(jī)場A線、B線(來回)，從宜春市中心到機(jī)場的距離僅6公里，10分鐘即可抵達(dá)。

　　明月山機(jī)場建在高于宜春城區(qū)海拔40余米的山頂上，這樣的機(jī)場并不多見。據(jù)了解，選址在山頂主要是為了保護(hù)現(xiàn)有耕地。

　　在機(jī)場的塔樓上，記者俯瞰發(fā)現(xiàn)，明月山機(jī)場三面均為山地，一面為下山公路。“雖然把機(jī)場建在山頂上增加了建設(shè)成本，但資源和生態(tài)環(huán)境得到了保護(hù)，飛機(jī)往來也不會影響山下的居民生活。”省機(jī)場集團(tuán)宜春分公司總經(jīng)理謝亦壽告訴記者，“這里原本是一面山峰，因施工需要降低了40多米，又在旁邊回填了38米，形成一個山頂上的平原地形。”他指著跑道方向說。

　　問航線：6月底開通4個航點(diǎn)

　　走進(jìn)嶄新的航站樓，兩名身穿迷彩服的官兵和兩列整齊的隊(duì)伍吸引了記者注意。“通航在即，這是我們的安保人員和相關(guān)工作人員正在進(jìn)行最后的集訓(xùn)。”謝亦壽告訴記者，明月山機(jī)場各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本完成，硬件設(shè)施也安裝到位，待民航江西監(jiān)管局對有關(guān)整改項(xiàng)目完成情況進(jìn)行復(fù)查后，機(jī)場力爭在6月底開通運(yùn)營。

　　“目前，我們正和航空公司以及相關(guān)部門溝通今后航線、時刻、票價等一系列問題。”謝亦壽表示，按照目前計(jì)劃，明月山機(jī)場通航初期將開通北京、上海、深圳、昆明4個航點(diǎn)，即：北京—宜春—深圳、昆明—宜春—上海，初步形成連接?xùn)|西、貫穿南北的航線網(wǎng)絡(luò)，屆時到北京往返時間為5小時，到上海往返為3.5小時，到深圳往返為3小時，到昆明往返為4小時。

　　說格局：城市機(jī)場群初步形成

　　據(jù)了解，宜春明月山機(jī)場區(qū)位優(yōu)勢明顯，距新余59公里，距萍鄉(xiāng)66公里，全程高速車程均不超過1小時，到達(dá)兩市景區(qū)(如武功山、仙女湖等)也都在2小時內(nèi)。同時，該機(jī)場也是國內(nèi)距市中心最近的機(jī)場之一，機(jī)場到宜春市中心僅6公里，到明月山風(fēng)景區(qū)半小時左右，是打造贛西“兩山一湖”精品旅游線路的快捷通道。

　　“明月山機(jī)場是贛西地區(qū)唯一的機(jī)場，定位于服務(wù)整個贛西的社會經(jīng)濟(jì)文化交流，覆蓋有宜春、新余、萍鄉(xiāng)、安福等周邊20多個市、縣、區(qū)，服務(wù)人口近千萬。它的建成使江西的旅游特色城市機(jī)場群初步形成。”省機(jī)場集團(tuán)有關(guān)人士告訴記者，目前江西有贛州、九江、景德鎮(zhèn)、井岡山4個已通航的支線機(jī)場，加上本月底通航的宜春機(jī)場和已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段的上饒三清山機(jī)場以及正在加緊選址規(guī)劃的撫州金溪機(jī)場，等7座支線機(jī)場全部投用后，將形成一個連接全省、通達(dá)全國的航路航線網(wǎng)絡(luò)體系。

　　建議

　　錯位發(fā)展，令支線機(jī)場長遠(yuǎn)經(jīng)營

　　采訪中記者了解到，在支線機(jī)場建設(shè)腳步加快的同時，今后能否正常運(yùn)營是管理者最大的擔(dān)憂。

　　以宜春明月山機(jī)場為例，其性質(zhì)為國內(nèi)支線機(jī)場，總投資5.93億，飛行區(qū)本期按4C標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跑道長2400米，擁有2個近機(jī)位、1個自滑機(jī)位，最大可起降波音737-800、空客A320機(jī)型，設(shè)計(jì)目標(biāo)為2020年，預(yù)測年吞吐旅客量40萬人次、貨郵吞吐量2400噸。

　　“按照我們的測算，該機(jī)場通航頭幾年都將是虧損狀態(tài)，虧損額在每年1100萬元左右。”省機(jī)場集團(tuán)宜春分公司總經(jīng)理謝亦壽告訴記者，在全國180多個機(jī)場中，有130多個處于虧損狀態(tài)，其中支線機(jī)場有95%都是虧損，所以國家及政府補(bǔ)貼、營銷手段是支線機(jī)場存活的關(guān)鍵。

　　“國內(nèi)支線機(jī)場背后的虧損困境引人關(guān)注，年旅客吞吐量低、成本過高、無法形成規(guī)模效應(yīng)等諸多問題，都成為影響支線機(jī)場長遠(yuǎn)發(fā)展的桎梏。”2日，我省一民航業(yè)專家告訴記者，擺脫困境需重新審視支線機(jī)場的定位，只有錯位發(fā)展，合理分配資源，才能真正讓空中交通網(wǎng)絡(luò)的作用發(fā)揮到最大化。“比如贛州毗鄰廣東，可以主打商務(wù)線;井岡山作為紅色搖籃，可以主打紅色旅游名片;九江、景德鎮(zhèn)、宜春等地旅游資源豐富，可以和旅行社進(jìn)行深度的航旅合作，打造各具特色的線路和招牌，來吸引國內(nèi)外游客。”該人士稱，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1：8，對經(jīng)濟(jì)拉動作用明顯，隨著全省航線網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將迎來新的飛躍。

　　鳥瞰機(jī)場內(nèi)部

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