國際空港信息網2014年4月18日消息：飛機張著巨大的兩翼，轟鳴著降落在機坪上。進入機位停穩后，一名工作人員抬起一條3厘米粗的黃色電纜，并將重有10多斤的電纜插頭與飛機接駁，此時飛機發動機的轟鳴戛然而止——從這時起，機艙內所有設備運轉的動力，將不是靠發動機燃油產生的電能，而是通過這條400HZ電纜為飛機提供能量。未來，首都機場每年承接的數十萬架次航班，使用400HZ電源為飛機供電的將高達95%。

　　飛機供電模式的改變

　　在節能減排已成為國家戰略的大背景之下，綠色機場理念已在首都機場的設備維保和日常運營中逐步體現。建設綠色機場，控制碳排放是重頭戲。據了解，機場碳排放主要來自三方面：首先來自于飛機輔助動力引擎(APU);其次是來自地面設備，尤其是機場的地面車輛;最后是為航站樓等機場設施提供的動力能源。

　　目前，當飛機停靠在地面上時，若需要提供飛機所需電源和空調動力，是使用飛機輔助動力裝置(簡稱APU)這一傳統供能方式。APU是一種使用航空煤油的動力裝置，其工作效率較低、耗油量偏大，對于航空公司而言，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設備本身維修成本，對于機場，APU的使用會造成大氣和機場噪音等污染問題。

　　而地面橋載設備(簡稱CPU)則可以很好的替代APU的使用。CPU包括橋載空調和地面電源兩部分，橋載空調是為飛機客艙提供冷(熱)空氣的專用空調機組，而地面電源是利用逆變技術將50Hz工頻電源變換為400Hz電源，為飛機在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的地面設備。從功能上來說，當機場配備有橋載空調和地面電源兩種設備的時候，完全可以替代飛機APU的功能，實現利用電能向飛機提供各類服務的要求，避免發動機消耗燃料帶來的污染。首都機場博維公司提高400Hz電源使用率，使飛機降落后至再次出港前的時間段內，不再依賴燃油APU的運轉供電，而直接使用清潔的電力能源，減少碳排放，既可以大幅度減少大氣污染和降低噪音水平，又有利于保障地面工作人員健康，增加旅客的舒適度，還可以為航空公司節省大量的燃油成本和維修維護成本。

　　以首都機場3號航站樓為例，其現有近機位87個，全年靠橋航班234491架次。按照每架次航班使用地面橋載設備、關閉APU一小時計算，全年可為航空公司節省燃油約29869.89噸，并可減少污染物排放量約737498.15公斤，其中HC約22269.51公斤、CO約3411889公斤、NOx約303338.60公斤。

　　配合調動人力資源

　　供電模式的改變，將部分顛覆客橋對接的工作流程和人員安排，為客橋運行模式帶來了挑戰。日前，博維公司為了驗證新的工作流程，舉行了為期三天的聯合模擬演練，驗證出了在新流程的工作狀態下所需要的資源配置情況，達到了預期的目的。

　　“2號車，317橋， CA1854航班落地,738機型，11點45出港。收到請回復!”在具備二次雷達終端、場監雷達終端、航顯信息等設備條件的調度指揮席位上，客橋調度主管李鵬緊張地指揮著。調度員要隨時關注跑道上滑入的飛機，并迅速查清機型、航班號、靠橋橋位，及時通知客橋操作員進行電源插拔和客橋對接。

　　4月1日上午10點，“聯動演練”正式開始，14點當天演練結束。博維公司共調集人員60名，車輛3臺，對95個航班進行了運行保障模擬測試。演練結束后召開了總結會，將演練基本數據、發現的問題、困難及隱患等進行了通報、匯總分析，為今后新流程的啟用奠定了基礎。

　　為了迎接這種流程的全新改變，博維公司制定了詳細、周密的人力調度計劃，讓新的調度、運行模式及流程保證調配人力及時到位。在演練的準備階段，博維公司分配了演練當中所需要的各類資源;各模塊就自己演練的職責進行了一再確認，通過“桌面推演”再次認知了自己在演練中所扮演的角色，熟悉了即將開始的演練流程，強化了聯動性。

　　設備運行中的“綠色”

　　除了通過橋載電源使用進行大幅度節能，首都機場的設備運行處處滲透著“綠色”理念。例如，在夏季和冬季，航站樓內的自動門會按照溫度和天氣的變化實行“常開”和“錯開”，利用自然條件對航站樓內溫度進行控制，不僅降低了對樓內空調的依賴度，也減少了自動門運行的用電量，實現節能減排。

　　在夏季航站樓內溫度升高較為迅速，在樓內溫度略高于室外溫度的時候，1、2號航站樓共96個自動門便斷電，采取“常開”措施，利用自然風降低樓內溫度;冬天大風天氣時，里外兩層四扇自動門便“錯開”，阻止大風進入，保護好樓內的“溫暖”。除此之外，電扶梯均設有感應裝置，90秒無人乘坐便自動停止運行，也節省了大量電能。

　　APM的維修維保也在細節處踐行著“綠色機場”理念。捷運系統全天候24小時在站臺有一組備車，未啟用時持續關閉車內照明燈，只有啟用的時候才開啟車內照明;維修中心的軌道照明系統由長明狀態改為按需開啟，等等。

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