國際空港信息網2014年4月24日消息：站在重慶機場T2航站樓內，往東看，隱約可見不少塔吊正在繁忙工作著。在毗鄰的第二跑道上，不時有飛機從這里起飛，遠處望去，像是從工地工人們頭頂轟鳴著掠過。工地的工人們也無心欣賞，專心做著手中的工作……

　　這里是重慶機場的東航站區和第三跑道項目擴建工程現場。它是重慶機場通航以來的最大規模擴建，也是重慶主城區域內在建的最大工程之一。2015年基本建成后，它可起降世界上最大機型A380飛機，重慶機場的年旅客吞吐能力也將達到4500萬人次。

　　5噸圖紙畫出航站樓

　　重慶機場東航站區項目主要包括一條3800米長的跑道和面積為50萬平方米的新航站樓(即T3A航站樓)。目前，航站樓土建工程有序推進，預計在今年6月底完成，主體工程最快有望在2015年底基本建成。

　　任毅是重慶機場擴建指揮部航站樓項目部經理。在他的記憶中，T3A航站樓的設計，可能是最難的環節之一。

　　“這個航站樓的體量太大，是現有兩個航站樓總和的兩倍多。”任毅說，他曾參與了T2A航站樓的建設，“看T2A的設計圖紙最多只要一個星期，現在要看完T3A的土建圖紙，起碼要花一個月。”為了放這些圖紙,甚至專門騰出了一間會議室，“估計光是圖紙就有5噸重。”他笑著說。

　　不僅圖紙多，在建設過程中，設計的變更也非常頻繁。

　　“無法預料的情況太多了，有些設計只有一邊修一邊改。”為了提高效率,參與設計的3家設計院還專門在擴建指揮部的小院里設了辦公室，就是為了方便隨時改進。

　　花園下隱藏著換乘中心

　　按照規劃，T3A航站樓內將建設一個綜合換乘樞紐，以保證旅客零距離換乘，貨運無縫銜接。

　　在這里，交通可概括為“1234”:1條城際鐵路;2條軌道交通，即輕軌3號線和地鐵10號線;3條縱線，即外環高速、319國道機場改道段、機場南聯絡道形成機場東西向通道;4條橫線，即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道形成機場南北向通道。

　　同時，在T3A航站樓前，還規劃建設有一座立體式換乘樞紐，在T2、T3A、T3B這三個航站樓間建設旅客捷運系統(APM) ，實現不同方向、不同方式和不同航站樓之間的客流相互間快速、高效轉換，最大程度方便旅客乘機和快速進出機場。

　　而在換乘中心內，將建大型停車場，預計有5000個車位，“找不到車也沒關系，車庫有停車尋找功能。”機場負責人稱，旅客只需輸入車牌號，便能定位自己車的精確位置。

　　如此龐大的換乘中心，在地面上卻“看不見”。

　　“換乘中心的頂部就是地面，將建設一個花園。”任毅介紹。

　　地面的光鮮，意味著地下工程相當繁雜和巨大。

　　在換乘中心的修建現場，這片區域和旁邊在建的航站樓形成了鮮明對比，“航站樓是往上修，換乘中心是往下挖。”在這里,最深的地方需要下挖30米左右，而由于換乘中心內有城際鐵路和地鐵線路經過，隧道需要更牢固更結實，因此其建設標準也要比普通的民用隧道要求更高。

　　削山填坑造3800米跑道

　　離T3A航站樓不遠，長3800米的第三條跑道正在進行土石方開挖，目前已完成了1/4的土石方工作。力爭2015年底基本建成。

　　據機場擴建指揮部飛行區項目部副總經理肖鋒介紹，這條跑道預計明年底基本建成。投用后，它不僅能改變目前兩條近距離跑道不能獨立起降的狀況，還能起降A380飛機。

　　然而，修這條跑道需要削山填坑，實屬不易。

　　據他介紹，由于重慶特殊的地形，第三跑道的位置恰好處在一片丘陵地帶，起伏不平的地勢造成了極大的高差，最大的高差甚至達到160米。“在4F等級的跑道中,這樣的施工條件絕對是第一次!”肖鋒說，盡管重慶機場之前兩條跑道也是建在丘陵地區，但是高差只有30多米。

　　一削一填，聽起來容易做起來難。“一是怕挖了山之后邊坡不穩定，二是沉降。”因此，在開建前，重慶機場擴建指揮部組織專家，進行了多次方案論證，做過多次工程試驗，以便確定跑道的結構安全。

　　不僅如此，削和填這兩個動作也頗有講究。

　　據肖鋒介紹，小山坡巖石質地堅硬，破碎難度大。“填的時候也不是隨便拿幾塊土石方就填了，每塊的直徑都有要求。”肖鋒說，用于回填的土石方顆粒的直徑不能大于80厘米。因此,一削一填，對于埋放炮眼的密度便有了更加精確的要求。

　　除此之外，修建跑道區域的水系也給建設者們帶來不少困擾。

　　這片丘陵地區溝壑縱橫，水系發達，無疑又增加了施工難度。為了排水，建設者們只好在回填的土石方中，選取碎石建成臨時水溝和盲溝，以便讓這些水快速排走。

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