12日，記者從山東高速集團獲悉，省政府已經明確由山東高速集團控股的山東鐵路建設投資公司牽頭組建濟青高鐵項目法人實體，未來濟青高鐵將規劃建設濟南東、鄒平南等9個站點，建設工期為4年。不過高速集團負責人介紹，按照項目進度來看，今年開工稍有難度。

　　今年4月28日，國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，這標志著山東拉開了新一輪“三縱三橫”快速鐵路網建設的序幕，其中就包括濟青高鐵項目。

　　濟南至青島的新建高鐵線路長度305公里，設計時速350公里，途經淄博、濰坊，計劃初設9個站點，爭取2018年能夠建成通車。其實早在今年2月，省政府就已確定由山東高速集團控股的山東鐵路建設投資有限公司牽頭組建濟青高鐵項目法人實體，項目招商引資和高管招聘工作也已經全面鋪開。

　　山東高速集團董事長孫亮在日前接受采訪時介紹，濟青高鐵將從在建中的石濟客專濟南新東站引出，向東經鄒平、淄博、濰坊后折向東南，經高密至膠州后下穿青島新機場并設站，向南引入青島樞紐紅島站，之后與擬建的青連鐵路共線引入青島北站。

　　而據記者從相關方面的了解，濟青高鐵規劃建設的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。山東高速集團副總經理、山東鐵投公司總經理徐軍峰向記者介紹說，濟青高鐵的建設總工期為4年，但按目前項目進度來看，2014年內開工有一定難度。

　　不過，徐軍峰還表示，他們將力爭在年內能開工。據悉，濟青高鐵將是繼2007年開通運營的濟青客運專線之后，連接濟南與青島的第二條快速鐵路通道。濟青高鐵建成后，將接入青島北站與膠濟客專、青煙威榮城際鐵路相連，大大縮短濟南至濰坊、青島、煙臺、威海的時空距離。屆時，濟南至青島高鐵用時將縮短至1小時以內，濟南至煙臺、威海的高鐵運行時間將壓縮至2-3小時。

　　資金 

　　社會資本將參建濟青高鐵

　　作為我省第一條由地方控股的國家鐵路網干線鐵路項目，濟青高鐵的進展情況備受社會各界關注。在吸引社會投資方面，山東省政府制定了具體的資金籌措安排，除山東高速集團和中國鐵路總公司投資外，有一部分將吸引社會資本。

　　“濟青高鐵項目正積極爭取國內各類企業和金融機構，包括民間資本等社會資本參股，力爭開創中國高鐵項目建設新模式。”山東高速集團董事長孫亮表示。孫亮透露，濟青高鐵投資總額約540億元，由山東省政府和中國鐵路總公司合資建設，其中，山東高速集團代表山東省政府出資，將控股合資公司，中國鐵路總公司占20%的股份。

　　記者了解到，受困于鐵路建設資金緊張等原因，2012年起，原鐵道部逐漸開始把地方鐵路的主導權交給地方政府，原則上將不再投資全國區域性地方城際鐵路，實現城際鐵路由地方控股，鐵路部門提供專業技術和管理服務。本來計劃于2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題被一拖再拖，直到地方鐵路投資建設權的下放，才為山東鐵投公司牽頭組建法人實體修建濟青高鐵提供了契機。

　　背景

　　膠濟客專趨飽和，新線將縮時一半

　　2008年12月21日，膠濟客運專線全線貫通，百年膠濟鐵路從此告別了客貨列車混跑的歷史。此后，濟南青島之間所有的客運列車全部調整到膠濟客運專線上運行。但慢車、快車混跑的局面，使膠濟客專面臨日趨飽和的壓力。

　　據了解，濟青之間每天僅動車組就有近30趟，加上普快列車等，每天在膠濟客專上就有上百趟列車往返。“客專上的普通列車時速不一，慢車需要避讓快車，尤其是有的普快列車為避讓動車要經常降速運行，很容易造成普通列車晚點，也不利于資源的整合。”

　　鐵路部門有關人士介紹說，在濟青高鐵建成后，雖然仍經過淄博、青州、濰坊等城市，但由于是新建專用道路，部分站點也是新建站點，從濟南到青島坐高鐵的時間將從最快兩個多小時縮短至一個小時。

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