地鐵18號線

　　按照規劃，運營后從火車南站到位于簡陽蘆葭的新機場，只需半小時

　　擬用我國全新研制的CHR6車型，時速可以達到160公里

　　采用大站快車的運營方式，58公里僅設8個車站

　　定位機場專線，是連接我市中心城區與新機場的“快速公交工具”

　　或將成為我市第一條擁有“地面鐵”的線路

　　將盡量考慮深入城市中心、設立城市航站樓并盡可能與公路統籌規劃建設

　　規劃連接火車南站與新機場的機場專線——18號地鐵線已經開始進行可行性研究;而這條機場專線，將來計劃采用大站快車的方式運營，讓乘客從火車南站出發，只需半小時就可到達新機場。

　　節約 與1號線共用“天府大道”

　　規劃為機場專線的成都地鐵18號線起自火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地后繼續向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡陽蘆葭新機場。從線路走向上不難發現，18號線與已經運營的1號線一期工程從火車南站開始，就有所重復，這就意味著天府大道地下將同時提供兩條地鐵線路的空間。“從路面上也可以看出來，天府大道非常寬。含輔道達到雙向十二車道的天府大道道路寬86米，其中中央分車帶寬8.5米，機非隔離帶各9.5米，路側綠化帶寬10米。所以，要在天府大道下面敷設兩條地鐵線路是毫無問題的。假如有需求的話，天府大道的地下甚至還能再承載一條地鐵線路都是沒問題的。”成都地鐵建設分公司有關負責人表示。

　　省時 大站快車提速在途時間

　　雖然根據目前的規劃，18號線有一段是與已運營的1號線一期工程相重合，但兩條線的運營方式卻截然不同——1號線一期工程采用普通的運營方式，平均約1公里多就有一個車站;而18號線采用大站快車的運營方式，58公里的規劃線路，僅設計了8個車站。而這是由18號線的功能定位所決定的——該線路定位于機場專線，是連接我市中心城區與新機場的“快速公交工具”。按照規劃，將來運營后的18號線，從起點到終點，只需要半小時時間。

　　創新 “地面鐵”將首次現身我市

　　從目前18號線已經公布的官方信息中可以了解到，規劃全長58公里的線路中，地下線約23公里(成都南站-興隆湖)，地面線約35公里(興隆湖-新機場，含穿龍泉山段)。而目前我市的地鐵線路中已經有高架形式的“地上鐵”——2號線東延線的一段以高架形式架設;而18號線或將成為我市第一條擁有“地面鐵”的地鐵線路。

　　而18號線將采用的車型也與目前我市已經使用的地鐵車型不同——該線路擬采用我國全新研制的CHR6車型，時速可以達到160公里。而這也是該線路與常規城市軌道交通存在較大區別的又一個地方。

　　此外，18號線線路長、平均站距大，特別是穿越龍泉山的長、大隧道，工程地質復雜，水土保持工作難度大。另外，按照國家發改委批復要求，該線路還將盡量考慮深入城市中心、設立城市航站樓并盡可能與公路統籌規劃建設。

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