圖為：承德逐漸告別出行難 民用機場有望明年通航

　　就在許多地區(qū)陸續(xù)進入高鐵時代時，毗鄰北京的知名旅游城市———承德的列車時速最高只有60多公里，加上該市境內地形多為山地，鐵路基礎設施落后，使得從承德坐火車能夠達到的地方并不多。自2009年開始，隨著承德第一條高速公路———京承高速的開通，承德開始打破出行難困境，目前，隨著數(shù)條高速的陸續(xù)通車，承德與周邊城市的路程已從過去的三四個小時縮短至兩個小時內。

　　旅途中的那些事兒

　　承德———邯鄲、邢臺

　　劉先生：火車倒汽車，曾經(jīng)很麻煩

　　劉先生老家是邢臺市隆堯縣，大學畢業(yè)后來到承德工作。多年來，每次回邢臺老家，都是件讓劉先生期盼而又苦惱的事情。“承德離邢臺600多公里，交通很不方便，一想到又要坐火‘牛’車，就很是犯愁。”劉先生說，回老家最便捷的途徑就是先乘坐火車到石家莊，然后，從石家莊坐班車回家。“回家是個漫長的旅途。”

　　據(jù)劉先生介紹，回家前首先要提前搶票。“承德火車站的車次很少，尤其是過年過節(jié)，車票更是供不應求，所以每次回家我都要提前購買，但買高價票的時候也常有。”劉先生說，晚上22時左右，火車從承德發(fā)出，經(jīng)過一夜，第二天早上8時左右，到達終點站石家莊。“這趟車不僅跑得慢，還是個‘老好人’，見車就讓，所以在一切正常的情況下，需要10個多小時才能達到石家莊。”

　　從石家莊火車站出來后，劉先生需要打車或坐公交車前往南焦客運站。“大約9時能到，到老家縣城的班車幾十分鐘一趟，到村里的班車，每天只有一輛，中午13時多發(fā)車。如果想趕時間，就先坐到縣城，需要大約兩個小時，從縣城坐車到村里，需要一個小時左右。”劉先生說，一切順利的話，自己會在13時左右，回到家中。“大約需要16個小時才能到家。有時候做夢擠火車回家，會把自己嚇醒。”

　　劉先生旅程現(xiàn)在得到了明顯緩解。“‘五一’前，承德開通了到邯鄲的火車，中午出發(fā)，9個半小時就能到邢臺。提前讓家人或者認識的出租車司機接站，不到一個小時就能到家，中途沒有倒車的煩惱，回家順暢了許多。”劉先生說，自從兒子出生后，他回老家的機會更少了。“我兒子4歲了，只回過一次老家，主要是怕路上太折騰，孩子受不了。現(xiàn)在好多了，我打算‘十一’帶著孩子坐火車回老家。”

　　承德———秦皇島、唐山

　　張經(jīng)理：高速公路讓天塹變通途

　　承德市某企業(yè)每半個月需要出版一期內部刊物，由于承德當?shù)赜∷�廠較少，該企業(yè)選擇了與秦皇島一家印刷廠合作。“2010年之前，我們需要提前4天定稿，傳版。”該企業(yè)市場部張經(jīng)理說，2010年之前承德到秦皇島只能走承秦出海路。“那條道路很窄，大部分都是山路，彎多坡陡。還要經(jīng)過許多村莊和礦區(qū)，大車很多，經(jīng)常發(fā)生車禍，由于錯車很難，所以一堵就是半天。為了避免在運送雜志的過程中出現(xiàn)意外，我們只能提前好幾天，經(jīng)常導致公司一些新措施無法刊登到最近一期的雜志上。”張經(jīng)理告訴記者，2010年，隨著承唐高速公路的開通，他們有了新選擇。“以前需要五六個小時才能到秦皇島，2010年之后，走承唐高速公路，再上京沈高速去秦皇島，只需要3個多小時，所以我們就可以提前兩天傳版了。”

　　2012年，隨著承秦高速的貫通，承秦兩地的路程縮短到了2個小時。“現(xiàn)在基本上都是頭一天上午傳版，晚上雜志就能運到承德了。”

　　據(jù)介紹，以前由于大山阻隔，相鄰卻溝通受限的承秦唐三地，已經(jīng)因為高速的通車，讓彼此的距離都拉近到了2個小時之內，現(xiàn)在三地之間的往來日趨密切，圍繞旅游、商貿、物流等產(chǎn)業(yè)，三地正在打造“黃金三角”。

　　承德———張家口

　　陳先生：“塞外兩枝花”見面最難

　　承德、張家口地處塞外，許多人將張承稱為“塞外兩枝花”。然而，由于火車沒有直通車，高速公路仍在建設中，往返兩地成了最周折的旅程。

　　由于工作原因，陳先生經(jīng)常到省內其他城市出差。“現(xiàn)在承德還沒有開通到相鄰三個城市(張、唐、秦)的火車。”陳先生說，和去省內其他城市相比，現(xiàn)在從承德去張家口最不方便。“如果坐火車，要到北京倒車。承德每天有三趟車到北京，最快的大約要4個半小時，慢的要5個半小時，從北京到張家口一般需要三四個小時，加上中間等車的時間，從承德坐火車去張家口，至少需要9個多小時，所以一般情況，大家都會選擇走高速，繞道北京去張家口，開車需要5個多小時。”

　　陳先生告訴記者，“張承高速公路現(xiàn)在正在建設，預計2016年通車，建成后，張承之間的路程將縮短到4個小時之內。”

　　承德交通現(xiàn)狀未來

　　鐵路：慢字當頭票價便宜

　　2011年7月，承德開往石家莊的4451/1次列車，在運行22年后，終于舊貌換新顏了，原來“冬冷夏悶”的綠皮車，更換成了空調車。今年4月26日，承德與邯鄲之間正式開通Y511/4次列車，該列車成為首列縱穿燕趙大地的火車，自此旅客可以從河北省最北端，直達河北省最南端的邯鄲。

　　記者從北京鐵路局承德車務段了解到，截至目前，從承德始發(fā)的列車，已經(jīng)可以通達除唐山、秦皇島、張家口之外的其他省內城市。其中，4412/4413次列車，途經(jīng)承德、北京、廊坊、滄州、衡水、石家莊;K7742/7743次列車，途經(jīng)承德、北京、保定、石家莊。盡管直達的城市，越來越多，但記者發(fā)現(xiàn)，承德連接其他地區(qū)的列車，都有一個共同的特點———“慢”。4412/4413次全程需要13小時23分，K7742/7743次全程需要10小時9分，Y511/4次全程需要10小時6分。

　　據(jù)介紹，造成途經(jīng)或承德始發(fā)列車速度慢的原因為承德鐵路基礎設施落后。承德是連接京津冀遼蒙五省市區(qū)的重要交通節(jié)點，從上世紀30年代，承德至錦州鐵路就已貫通，1955年9月，京承鐵路開工建設，1960年10月正式通車。但由于京承鐵路穿越燕山山地、翻過萬里長城，看似256公里不算太遠的路程，卻因坡陡彎多，客車運行速度很慢，其中最快的一列火車，從承德到北京需要4小時26分鐘，平均時速只有區(qū)區(qū)60公里，最慢的一列火車，從承德到北京需要9小時35分鐘，區(qū)間需要停靠25個車站，平均每25分鐘就需要停站，其中不乏鄉(xiāng)鎮(zhèn)級小站。因此，花費兩三元，乘坐火車走親戚，仍是鐵路沿線承德村民的首選。

　　承德車務段的工作人員告訴記者，承德境內的京承線、京通線、承錦線等均不屬于國家干線鐵路。“都是支線鐵路。承德境內到處都是山，修建鐵路的成本很高、難度大，所以近幾十年來，承德鐵路基礎設施建設基本處于停滯狀態(tài)，鐵路基本都是單線運行，列車無法同時對開，大大降低了運行效率，所以和許多城市相比，承德每天途經(jīng)和始發(fā)的列車數(shù)量相對較少。”工作人員表示，列車在承德境內的鐵路線上運行的平均時速基本都在五六十公里。“承德每天有16列不同車次的列車，連接周邊城市，除了省內城市、當?shù)乜h城之外，還有通往阜新、赤峰、錦州、沈陽、丹東的列車。”據(jù)介紹，盡管所有列車都有很慢，但還有一個共同特點，那就是便宜。“到沈陽的硬座全程才44元，到北京最便宜的硬座只有24.5元，到石家莊的硬座是75元，到邯鄲的全程最貴，是98元，但都沒有超過一百元。所以說乘坐火車出行或來承德，相比其他交通工具，成本最低。”

　　不過，幾年后，承德鐵路客運有望結束“慢”歷史。今年3月29日，京沈高鐵河北段正式開工建設，該工程完工后，承德到達北京僅需40分鐘，到達石家莊僅需兩個多小時。

　　高速公路：承德打造“一市連五省(市、區(qū))”大交通

　　承德地處京、津、冀、遼、蒙五省(市、區(qū))承接地帶，是全國179個國家級樞紐城市之一。近年來，承德市不斷加大交通基礎設施投入，隨著京承、承唐、承朝、承秦、承赤五條高速公路的相繼建成通車，極大地縮短承德與周邊相鄰省市的時空距離。張承、承平、京錫于2013年一并列入國家高速路網(wǎng)建設計劃，使承德市高速公路規(guī)劃總里程達到1066公里。其中，建設承平高速公路54公里、承平高速天津支線(承津高速公路)20公里，打通與京津斷頭路，建成北京大外環(huán)，實現(xiàn)環(huán)京津縣與京津之間形成1小時交通圈。

　　預計到2015年，承德公路、鐵路、空運共同發(fā)展的現(xiàn)代立體交通體系初步形成，以承德市區(qū)為中心，面向京津，通達遼蒙，辟通港口，連接能源基地，輻射縣區(qū)的高速公路主骨架基本形成。

　　機場：有望明年通航

　　據(jù)介紹，目前承德民用機場已進入全面施工階段。該機場屬于旅游支線機場，2015年底具備通航條件。

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