在四川現有的機場中，雙流機場是省內當之無愧的區域航空樞紐。攝影 李里

　　隨著未來巴中地區空中通道的打通，其位于成都、重慶、西安三大城市幾何中心的區位優勢得到凸顯;與此同時，就全省來說，其將會對整個地區的交通運輸、商貿來往和經濟發展發揮巨大積極作用。

　　7月伊始，一則消息讓巴中倍感雀躍——國務院、中央軍委正式發文，批復同意新建四川巴中民用機場。對于經常往來于巴中地區的人們來說，他們未來又將增加一項更加便捷的交通出行方式。但新建巴中機場的意義還不止如此，新建機場落戶巴中也將有效增強其區位優勢，為未來經濟發展增添動力;另一方面，巴中機場獲批，對于四川整個交通網絡建設也意義重大，區域內支線機場的布局得到進一步完善。

　　2020年打通巴中空中通道

　　記者了解到，巴中機場性質為國內支線機場，場址位于恩陽區興隆場鄉鳳凰廟村附近，距離巴中城區直線距離13公里，公路距離31公里。飛行區按4C標準設計，計劃新建一條長約2600米的跑道。據悉，該機場將在2015年春節前后正式開工，2020年竣工，年吞吐量為30萬人次左右。

　　事實上，新建巴中機場這一規劃早已開始醞釀。公開資料顯示，巴中機場建設項目曾被納入四川省《西部綜合交通樞紐建設規劃》和《四川民用機場布局建設規劃》。根據中國民用航空總局頒布的《民用機場選址報告編制內容及深度要求》的規定，巴中市在2011年開始了機場場址的初選。2012年，巴中機場項目獲得重大進展，國務院正式印發的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中，巴中支線機場項目得以入列。2013年7月底，國家民航局正式批復：巴中機場選址恩陽區興隆場鄉的鳳凰廟村。

　　巴中市位于四川盆地東北部，地處大巴山系米倉山南麓，由于受到交通條件制約，多年來其發展速度被認為相對較為緩慢。有分析指出，隨著未來巴中地區空中通道的打通，其位于成都、重慶、西安三大城市幾何中心的區位優勢得到凸顯，而這里和陜西漢中、安康，以及四川達州、萬源等城市的聯系更趨緊密，對于促進巴中紅色、綠色、礦產、能源等優勢資源開發打造支柱產業，擴大對外開放承接產業轉移等，具有十分重大的意義。

　　四川省社科院金融與財貿經濟研究所所長王小琪早前接受記者采訪時曾表示，修建機場對于當地區域經濟有著廣泛而積極的影響：“根據區域經濟的原理，機場是重要航空樞紐。地區通過機場建設而打造空域經濟可以輻射到較為廣泛的產業范圍，包括餐飲、酒店、商貿、金融以及整個物流產業發展都將得到強有力帶動，而這對區域經濟有重要積極作用。”

　　四川支線機場發展空間大

　　另一方面，新建巴中機場規劃獲批，對于四川省航空運輸網絡布局產生的積極意義也是人們關注的重點。據悉，四川目前已建成14個機場，分別是成都雙流機場、瀘州藍田機場、九寨溝黃龍機場、攀枝花保安營機場、宜賓五糧液機場、甘孜康定機場、綿陽南郊機場、西昌青山機場、樂山旅游機場、廣元盤龍機場、達州河市機場、南充高坪機場、甘孜州稻城亞丁機場和阿壩紅原機場。其中，成都雙流機場無疑是省內機場領頭羊，亦是當之無愧的區域航空樞紐——它是我國中西部地區首個旅客吞吐量突破3000萬人次的機場，客貨排名雙雙進入世界前五十。截至今年4月，成都雙流機場已開通客貨運航線228條，其中國內航線156條，國際(地區)航線72條，通航國內外城市171個。

　　在成都雙流機場充分發揮航空樞紐作用的同時，各個支線機場的發展狀況同樣不容忽視。2006年出臺的《民用航空支線機場建設標準》對支線機場的建設規劃設計明確了支線機場的一部分界定條件——設計目標年旅客吞吐量小于50萬人次(含)，主要起降短程飛機，規劃的直達航班一般在800—1500公里范圍內。而在四川，大多數機場幾乎都屬于這個范疇。

　　分析指出，近年來我國經濟社會的迅猛發展使地區間的人員交流和貨物運輸需求日益增多，航空運輸因其快捷、高效的特點越來越受到廣大社會公眾的青睞，而支線機場是我國交通運輸體系的有機組成部分，它們的建設周期短、地面線路要求低，對促進欠發達地區經濟社會的發展具有基礎性的作用。“我國的機場數量與發達國家還有著較大的差距，美國有機場數萬個，日本國土面積只有我國的二十五分之一，也有上百個民航機場。截止2010年底，中國民航機場中六成以上是年吞吐量不足50萬人次的支線機場、小機場。”有研究人士表示，國內支線機場在未來擁有較大發展空間，而區域內的樞紐機場與支線機場發揮聯動作用，將會對整個地區的交通運輸、商貿來往和經濟發展發揮巨大積極作用。

　　據悉，包括新增的甘孜縣機場、巴中機場等在內，到2020年，四川省支線機場將達到17個。

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