國際空港信息網2014年10月17日消息：深夜，機坪上一架架銀鷹緩緩滑向機位，有序地停靠在廊橋邊，沉靜的入睡等待黎明的來臨。此時，一支由40余臺大型設備，70余臺運輸車輛、200多名施工人員組成的施工隊伍有條不紊地進入飛行區，一陣沉悶轟隆的機械聲撕破了這寂靜的夜晚，隨之，銑刨機粉碎的混凝土揚起層層土浪、炙熱的火苗烘烤著片片油氈、運料車配合攤鋪機均勻攤鋪著的瀝青混凝土散發著刺鼻的味道……

　　在這場沒有硝煙的戰斗中，哈爾濱機場飛行區管理部發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，精心組織、精細管理、精誠團結，以四天四夜的速度，圓完成了哈爾濱機場6萬平方米機坪的鋪筑工作，并順利通過了民航東北地區管理局行業驗收，開創了國內寒區機場機坪應急修補新紀錄。

　　精心組織優化施工方案

　　哈爾濱機場機坪使用已超過17年，受除冰液的侵蝕，凍融破壞的影響，出現大量掉邊掉角，面層剝落，骨料脫出，產生大量的FOD，對機場運營帶來不利影響。雖經多次分塊零星修補，仍無法徹底解決機坪破損現狀，大面積機坪修補勢在必行。

　　如按照原來機坪大面積修補采用水泥混凝土進行翻建，此工藝最少需要三個月，在這三個月施工期間將會對13個機位造成影響，其中8個機位將停止使用，在哈爾濱機場機位嚴重緊缺的情況下，這種處理方式是絕不可行的。哈爾濱機場飛行區管理部經理劉鵬介紹說，“接到任務后，我們迅速組織研究方案，借鑒北京長安街改造施工的工藝，向省機場集團領導建言獻策，創造性提出了采用高粘高彈瀝青混凝。”

　　由于高彈高粘瀝青混凝土進行6cm機坪蓋被施工，是高寒機場首次使用該技術，沒有先例供參考，其技術的創新若實踐成功對北方地區機場機坪修補工作有著積極借鑒作用。為此，他們邀請國內知名專家對可行性研究報告技術方案進行了論證。

　　2014年5月可研報告獲民航東北地區管理局批復、6月初步設計及概算經民航東北地區管理局批復、7月完成施工圖審、8月完成公開招標……在飛行區管理部的積極努力下，根據實際情況，最終確定了9月9日至12日，4天時間完成此次6萬多平瀝青混凝土蓋被工程的施工方案。

　　飛行區管理部組織監理、施工、第三方檢測單位從原材料選購到配合比例、從機械設備停放位置到人員證件辦理、從進場順序、路線、時間到施工方案，緊急情況的應急預案等在施工前進行了多次研討，不斷優化施工方案。作為施工單位的中國航空港建設第八工程總隊也高度重視本工程，總隊領導親自掛帥，邀請空軍瀝青混凝土施工專家，從各大隊抽調優秀管理人員組成專業化隊伍，為工程順利完成打下了堅實的基礎。

　　精細管理確保工程質量

　　針對施工時間短、技術難度大、質量控制難等壓力和考驗，飛行區管理部以“抓源頭、抓過程、抓細節”為重點，強化過程和質量控制，把好關鍵環節，實施精細化管理，確保工程質量。

　　黑龍江機場集團總經理助理徐曉東全程跟蹤項目進展情況，確保每個環節有效銜接。飛行區管理部明確職責分工，以“材料、工藝、施工過程”為重點，從瀝青、水泥、砂石料等原材料采購上嚴把質量關。所有施工材料，未經試驗合格，一律不購進、不使用。監理、第三方檢測單位派專人在瀝青混凝土拌合站蹲守，并邀請資深教授吳思剛、袁杰現場檢查瀝青混凝土質量。施工現場的每一個環節和工序都有相應的質量制度標準，相應的崗位和責任以及相應的質量目標考核辦法。為了保證下層施工質量，在上下工交接時必須由建設、監理、施工三方共同在轉序單上簽字確認，同時采取隨旁站，隨施工，隨檢測，合格后進行下一步施工的做法確保質量。 正是這種嚴格的質量控制與管理，飛行區管理部機坪蓋被的工程質量得到局方、監理單位的肯定。

　　他們嚴格落實安全管理方針，以安全巡查為主導，堅持文明施工，強化過程監控，重點加大對銑刨、清潔、鋪APP油氈、噴灑粘層油、瀝青攤鋪、碾壓、標志線恢復等施工關鍵點的檢查，嚴格限制人員活動區域，設置近10名專職安全員，專門負責現場安全監管工作。場務監護人員全程現場監護，隨時解決各類安全問題，并在次日協調會進行通報，防止再次發生。安全工作有地放矢、有彰可循，實現了安全生產“零事故”。

　　精誠團結保證工程進度

　　此次施工區域處于機坪運行最繁忙位置，涉及5個航班開車位置，每天有四、五十架航班在此開車后離港，一旦該區域開始施工將影響10個機位的航班正常運行。同時航后時間短，施工和運行每日有3個小時以上的重疊。為此，飛行區管理部加強與空管、現場運行指揮中心、消防護衛部等單位的溝通協調，每日22:30前將1-15號機位飛機提前入位，確定38防區施工通道作為本工程施工機具、施工車輛、施工人員進出施工現場的唯一通道，消防護衛部24小時派專人把守、檢查，為工程贏得了施工時間。

　　機坪蓋被工程施工的最后一天，按原計劃這一天的工程量可以輕松完成，然而現場運行指揮中心傳來南方遇雷雨天氣部分航班延誤的消息，飛行區管理部及時調整施工順序，保證了工程順利進行。施工完畢撤場時，最后碾壓的瀝青混凝土溫度還沒降下來，飛行區管理部及時向消防護衛部求援，緊急調撥兩臺消防車對瀝青混凝土進行灑水降溫處理，保障了施工區域道面在開航前處于適用狀態。在這四天四夜的工程中，這樣的溝通、協調，考驗他們的不僅僅是工期、管理和技術，更重要的是部門之間密切的協作，對講機里隨時傳遞的施工進程、航班動態、人員流動的信息，在這深夜里一陣陣音符顯得那么和諧，破解了橫亙面前的道道“難題”。

　　凌晨兩點鐘，身著棉襖的飛行區管理部經理劉鵬累得伏在方向盤上，五天內睡眠不足10個小時，全身心地在一線指揮協調;班子成員及標準室主管李延野，奔赴在工程各關鍵施工點，與施工負責人及施工專家探討施工工藝與施工質量，做到發現問題在現場，處理問題不過夜;場務保障隊長趙鵬讓同志們輪班休息，自己卻一直堅守在現場;標準室的副主管孫士博作為此項工程管理現場負責人，身患糖尿病，不僅負責施工現場組織協調工作，同時還要兼顧施工質量，每天睡眠時間不足3個小時，幾天下來疲憊不堪……正是飛行區管理部和施工單位領導率先垂范，沖鋒在前，全體人員上下同心，精誠團結，確保了工程按期完成。

責編：xwxw