廣州將啟動第二機場選址，南沙和增城大PK?近日這條消息備受關(guān)注，尤其在增城居民的網(wǎng)絡(luò)論壇上炸開了鍋：此前從未聽說過增城有望得到機場的“青睞”啊，沒想到竟成了“黑馬”!那么，增城何處適合建設(shè)機場?大家在期待之余，不免懷有重重疑惑。

　　記者近日向各有關(guān)部門求證，得到的結(jié)果是：“八字還沒有一撇呢”!

　　網(wǎng)友熱議

　　機場有望建在增城中部

　　“據(jù)悉，日前廣州將研究建設(shè)第二機場，鑒于商務(wù)機場已落戶南沙，第二機場落戶增城的可能性極大，我分析，增城只有東南邊的石灘、三江一帶平原有條件建造，加上毗鄰東莞惠州，能吸引粵東的市場。”在機場選址消息傳出的當(dāng)天晚上，9月28日晚，網(wǎng)絡(luò)論壇上已經(jīng)有網(wǎng)民做出一番分析。

　　網(wǎng)帖剛發(fā)出，便吸引不少人留言討論。“增城成為候選地的黑馬，空域條件很好，距離廣州天河，東莞市區(qū)，惠州市區(qū)，河源都不遠，位置非常好，真有可能后來居上，贏得這次廣州第二機場的選址。”有網(wǎng)友認(rèn)為：“選址應(yīng)在仙村和石灘之間。”有人跟風(fēng)分析：“機場修到哪里，哪里的房價就會瘋長。”有增城市民告訴記者，選址在仙村和石灘的說法得到較多人“支持”，因為根據(jù)增城“北部山區(qū)、中部有丘陵分布、南部平原為主”的地形特點，中部和南部較適合建設(shè)機場，而南部的新塘等鎮(zhèn)街已經(jīng)是成熟的工業(yè)區(qū)，人口密集，因此增城中部以農(nóng)村地區(qū)為主的仙村、石灘等鎮(zhèn)成為建立機場的較優(yōu)選擇。

　　也有人對此說法提出質(zhì)疑，稱即便建好地鐵，增城中部距離廣州市區(qū)路途在一個半小時以上，所以可能性不大，“應(yīng)該是別的線路，確保市中心一小時到達機場”。

　　增城回應(yīng)

　　不知情“好驚訝”

　　增城有無機會成為機場選址的“黑馬”?記者向增城方面有關(guān)部門求證，得到的反饋是：“不了解這個情況。”

　　“很突然，從來沒聽過，我覺得很奇怪，”得知第二機場選址消息后，增城市有關(guān)部門工作人員表示，“這是哪來的消息?增城是不是陪跑的，一定要有兩個進行競爭才行?”該工作人員連稱“好驚訝”，并反問記者：“這是什么類型、什么功能的機場?”(記者梁爽)

　　南沙說法

　　商務(wù)機場 “板上釘釘”

　　就在廣州研究第二機場到底落戶增城還是南沙時，商務(wù)機場落戶南沙已是板上釘釘?shù)牧恕Ｉ显拢瑥V州市政府官網(wǎng)公布了《關(guān)于加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》，其中透露，今年將積極推進南沙商務(wù)機場規(guī)劃建設(shè)。南沙商務(wù)機場擬新建一條滿足主要公務(wù)機起降跑道及配套滑行道系統(tǒng)、停機坪、機庫、粵港直升機坪、FBO樓、航管樓等，總占地面積約200公頃，建設(shè)起止年限為2015—2016年，總投資60億元。對于南沙商務(wù)機場的具體選址，《意見》則未透露。

　　近日，廣州市委常委、南沙區(qū)委書記丁紅都再次確認(rèn)了這一消息，他說，目前國務(wù)院已經(jīng)同意南沙建設(shè)商務(wù)機場，具體地點目前還在論證，“預(yù)計今年年底方案可以定下來，明年開工，初步考慮2016年建起來”。

　　南沙區(qū)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，最早南沙商務(wù)機場選點落在三門島，其后在番禺三鎮(zhèn)劃歸南沙之后，也有專家建議規(guī)劃在大崗鎮(zhèn)，認(rèn)為地質(zhì)地貌更加適合，估計屆時商務(wù)機場的選址應(yīng)該在兩者之間做一選擇。

　　而廣州市規(guī)劃局官方網(wǎng)站規(guī)劃在線曾公示過南沙的控制性規(guī)劃，在南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)“肇順南城際”和十八號線交匯、夾在南沙港高速和東新高速之間的位置寫著“南沙機場”四字，預(yù)示著未來南沙商務(wù)機場將落戶大崗鎮(zhèn)。

　　專家看法

　　南沙或與第二機場無緣

　　關(guān)于第二機場的選址，除了增城和南沙，佛山和高明也曾有輿論關(guān)注。到底選在哪里才更合理呢?

　　暨南大學(xué)教授胡剛認(rèn)為，越來越多的市民抱怨飛機誤點嚴(yán)重，很多時候就是因為跑道不足引起，說明白云機場已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)。作為一座城市的兩個機場，它們之間的距離不能太遠，南沙更不可能同時擁有商務(wù)機場和第二機場。但若第二機場在增城或者佛山，高速公路、地鐵的鋪設(shè)又是一件麻煩事，這方面南沙又有優(yōu)勢。而且如果新建機場一定要盡可能靠近廣州南站，陸空聯(lián)動形成對接，“如果乘客一下機就能在短時間內(nèi)到達廣州南站，那么就能充分發(fā)揮機場和高鐵的合力作用”。

　　有民航專家認(rèn)為，一般民用機場相互距離應(yīng)在150公里以上，距離太近會導(dǎo)致客源分流明顯，機場無法實現(xiàn)盈利。而粵港澳地區(qū)國際機場的密度已經(jīng)相當(dāng)高，商務(wù)機場則十分欠缺，南沙建設(shè)商務(wù)機場將有更巨大的市場需求。(記者許琛)

　　人大消息

　　仍在前期研究階段

　　“第二機場將在南沙和增城之間選址”的說法，是從上月25日舉行的廣州市十四屆人大常委會第三十三次會議上透露出來的。記者了解到，第二機場選址實際上仍處于前期工作階段，在審議報告的階段被“一帶而過”，并未有詳細(xì)、具體的介紹。

　　會議上，廣州市交委主任陳小鋼在《關(guān)于強化重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)舉措的報告》中透露，2013—2016年廣州市規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施項目266個，總投資約2616.5億元，其中涉及機場項目1個，階段投資額達154.28億元。

　　隨后，在談及部署重大項目規(guī)劃時，陳小鋼表示，將組織開展廣州第二機場選址、南沙新區(qū)商務(wù)機場規(guī)劃建設(shè)前期研究，為繼續(xù)推進南沙新區(qū)商務(wù)機場項目選址、謀劃廣州第二機場打下基礎(chǔ)。

　　那么，第二機場到底將花落誰家?陳小鋼并沒有給出明確答案。他表示，下一階段的重點工作是繼續(xù)加快推進白云國際機場擴建工程建設(shè)，積極推進廣州南沙新區(qū)商務(wù)機場規(guī)劃建設(shè)，啟動廣州第二機場選址、白云國際機場第四跑道方案論證等前期工作。

　　第二機場選址“二選一”的話題是在審議報告的過程中提到的。廣州市人大常委會黨組副書記凌偉憲向廣州發(fā)改委發(fā)問：機場到底是兩個機場還是三個機場?對此，廣州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在出了初步成果，選址在南沙、增城之間進行各方面的比選，方案在做，省里面什么意見還不是很清楚。”(記者豐西西)

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