作為深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，T3航站樓工程占地19.5萬(wàn)平方米，南北長(zhǎng)約1128米，東西寬約640米，總建筑面積45.1萬(wàn)平方米，地下二層、地上四層(局部五層)，由航站樓主樓和十字指廊組成，歷時(shí)近三年的大型建筑。從大件設(shè)施，到小的備件，無(wú)論是修建“大飛魚”形象，還是多元化交通核心，或是解決多個(gè)建設(shè)難題，無(wú)不展示著深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓在即將“破繭成蝶”前的艱辛歷程。

　　兩年前啟用第二跑道

　　記者了解到，為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需要，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從“十一五”以來(lái)便持續(xù)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)工程建設(shè)，提高硬件保障能力，改善基礎(chǔ)設(shè)施落后的局面。先后建設(shè)了快件中心、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村、國(guó)際候機(jī)樓、UPS亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流保稅中心等客貨保障設(shè)施，并積極推進(jìn)規(guī)模宏大的擴(kuò)建工程建設(shè)。

　　擴(kuò)建工程項(xiàng)目多，工程量大，工期緊。在深圳市委市政府和行業(yè)主管部門的大力支持下，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)克服財(cái)力人力等方面的壓力，成立了專門的擴(kuò)建工程指揮部推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，并確立了打造“百年工程”、“精品工程”的目標(biāo)。在工程管理上，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取了“倒排工期制”及“項(xiàng)目責(zé)任制”，通過嚴(yán)格有效的管理確保工程保質(zhì)保量進(jìn)行。在工程推進(jìn)過程中，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)結(jié)合實(shí)際、科學(xué)分工，合理調(diào)配技術(shù)資源，針對(duì)工程建設(shè)中的難點(diǎn)與問題，積極想辦法，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化管理手段，及時(shí)有效地解決各種復(fù)雜問題。

　　2011年7月，深圳機(jī)場(chǎng)第二跑道順利投入使用，T3航站樓鋼結(jié)構(gòu)封頂，為深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)獻(xiàn)上了一份厚禮。

　　創(chuàng)新技術(shù)解決建設(shè)難題

　　深圳機(jī)場(chǎng)的工作人員只要提及T3航站樓，無(wú)不表現(xiàn)出自豪與喜悅。相關(guān)工作人員表示，從規(guī)劃開始，T3航站樓便以其獨(dú)特的外形，先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念為外界所矚目，也正是因?yàn)楠?dú)一無(wú)二，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在T3航站樓建設(shè)過程中遇到的難題也不計(jì)其數(shù)。自由曲面、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及構(gòu)件數(shù)量給深化設(shè)計(jì)、施工帶來(lái)了極大的難度;是加強(qiáng)桁架構(gòu)件類型為多內(nèi)隔厚壁小方管，此類構(gòu)件在制作過程中的校正、應(yīng)力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點(diǎn)。此外，難點(diǎn)還體現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點(diǎn)多面廣給鋼結(jié)構(gòu)施工中協(xié)調(diào)、溝通帶來(lái)極大難度。

　　據(jù)了解，僅創(chuàng)新屋面幕墻防水技術(shù)，就是一個(gè)大難題。T3航站樓獨(dú)特的蜂巢外立面造型與傳統(tǒng)的屋面和幕墻有極大差異。該外裝修(幕墻)涵蓋了屋面，其復(fù)雜的造型(鋼結(jié)構(gòu)自由曲面造型奇特、節(jié)點(diǎn)構(gòu)件復(fù)雜繁多)給屋面防水帶來(lái)了高難度的挑戰(zhàn)。在沒有任何國(guó)內(nèi)外工程案例可供參考，也沒有任何經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)可借鑒的前提下，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)針對(duì)屋面防水組織了技術(shù)課題攻關(guān)小組，并成立了由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方組成的QC攻關(guān)小組，從2011年4月開始便組成了對(duì)屋面防水成立由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方組成的攻關(guān)小組，歷時(shí)四個(gè)月，自主創(chuàng)新完成了屋面幕墻防水技術(shù)，攻克了復(fù)雜屋面結(jié)構(gòu)的世界性防水難題。2012年1 月，T3航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程(制作、安裝)以其復(fù)雜性和特殊性，榮獲了中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“2011年中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)(國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程)”。

　　市民：要好看更要實(shí)用

　　機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程是深圳重點(diǎn)投資項(xiàng)目，也是增強(qiáng)深圳輻射力、造福百姓的民生工程。整個(gè)擴(kuò)建工程占地13平方公里，由飛行區(qū)擴(kuò)建工程、航站區(qū)擴(kuò)建工程、軌道交通樞紐土建預(yù)留工程構(gòu)成。工程設(shè)計(jì)目標(biāo)是2020年，設(shè)計(jì)保障能力為旅客吞吐量4500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量240萬(wàn)噸，飛機(jī)起降架次37.5萬(wàn)架次。根據(jù)進(jìn)度安排，T3航站樓計(jì)劃于今年年底竣工。2013年，T3航站樓及配套工程將投入使用。擴(kuò)建工程完成并投入使用后，深圳機(jī)場(chǎng)的客貨保障及服務(wù)能力將顯著提升，有利于機(jī)場(chǎng)充分發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，推動(dòng)航空城建設(shè)，帶動(dòng)大空港區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　T3航站樓雖然還未開放，但是市民們對(duì)它內(nèi)部的猜測(cè)也各有不同。常常乘機(jī)出行的王先生在接記者采訪時(shí)，問及對(duì)T3有何期待，對(duì)方表示：“T3航站樓的大氣， 我已經(jīng)在相關(guān)報(bào)道上見過，但我更期待它的實(shí)用性。很多小細(xì)節(jié)都能看出建筑是否合理，比如登機(jī)的路口是否好找，行李多時(shí)是否能夠輕松登機(jī)，比起外形，老百姓更看重實(shí)用。”

　　當(dāng)然老百姓能想到的問題，機(jī)場(chǎng)也想到了。此前相關(guān)工作人員就表示，在確保現(xiàn)有航站區(qū)安全、平穩(wěn)運(yùn)行的前提下進(jìn)行擴(kuò)建工程轉(zhuǎn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作;按時(shí)完成擴(kuò)建工程運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，確保擴(kuò)建工程順利、平穩(wěn)地轉(zhuǎn)場(chǎng)，并實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)運(yùn)營(yíng)。

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