入夜，從位于虹橋機場航道下的七寶家樂福往上看，每隔幾分鐘，都有飛機從頭頂掠過。記者昨晚在虹橋機場，對照航班時刻表，已經是晚上9時45分了，飛機仍在以每5分鐘2—3班的數量持續進出港，直至午夜。遇上空中管制和天氣影響，不少航班要到次日凌晨才能落地。

　　據機場集團提供的數據，虹橋機場每天高峰時段每小時起落架次已超過40架次，今年最多一天，全天達到了800多架次。“等于是24小時在運行。”上海機場集團董事長李德潤說，“周邊的老百姓難免有意見。”

　　目前，虹橋機場的設計保障容量是每年4000萬人次。據機場集團預估，今年全年，虹橋機場旅客吞吐量有望達到3800萬人次。也就是說，只有200萬人次的預留空間。

　　浦東機場亦面臨相似窘境。目前，浦東機場共有135個機位，其中近機位70個，遠機位65個。“今年浦東機場的5000萬客流，靠橋率不足50%。”李德潤說。加上浦東機場跑道與對應的航站樓尚未實現完全的獨立起降，飛機降落，從地面繞行到其他航站樓的情況時有發生。

　　遠機位多，加上非獨立起降，浦東機場時常會出現“交通堵塞”。李德潤說:“浦東機場客運量不斷增長，目前我們的基礎建設，已經不足以支持未來發展。”

　　按照IATA(國際航空運輸協會)的預計，到2030年，全球航空出行人數將達到59億人次，與2010年相比增加2—3倍。而按照民航局“民航強國”的戰略要求，到2030年，我國的航空出行人數將達到15億人次，是2010年的5倍。

　　上海兩大機場的改建、擴建勢在必行。改建在去年已經啟動。去年底，浦東機場1號航站樓改造開始，按照該航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力進行設計。機場集團規劃，浦東機場定位于國際航空樞紐，客貨運并舉，1號航站樓的改造，著力于旅客中轉流程。

　　衛星廳的建設也已提上議事日程。根據規劃，浦東機場兩個衛星廳將被命名為S1、S2，可新增近機位110個，主要供基地航空公司使用，預計明年開工。衛星廳建成后，浦東機場的年旅客吞吐量將從目前的5000萬人次提高到8000萬人次，兩大機場的年吞吐總和也將達到1.1億—1.2億人次。此外，浦東機場的第四跑道已經建成，待投入使用后，將改善目前飛機繞行及與地面車輛路線交叉的問題。

　　按規劃，虹橋機場將更注重國內點對點的航線設置，兼顧日韓和我國港澳臺地區，并作為國際航班的備降區域。虹橋機場東片區的改造即將開始。虹橋東片區，也就是為人們熟知的虹橋機場1號航站樓及其周邊地區。改造完成后，虹橋機場現有的日韓航班和港澳臺航班將全部納入1號航站樓，但因為虹橋機場整體定位為國內機場，現有的8條航線16班次的日韓航班，將不會再增加。“虹橋機場東片區與虹橋商務區連為一體，主力放在日韓及我國港澳臺的2小時航程的航班上。”

　　兩大機場基礎建設升級

　　■去年底，浦東機場1號航站樓改造開始，按照該航站樓遠期年旅客吞吐量3680萬人次的運行能力進行設計，著力于旅客中轉流程

　　■浦東機場兩個衛星廳預計明年開工，可新增近機位110個。建成后，浦東機場年旅客吞吐量將從目前5000萬人次提高到8000萬人次

　　■浦東機場的第四跑道已經建成，待投入使用后，將改善目前飛機繞行及與地面車輛路線交叉的問題

　　■虹橋機場東片區即1號航站樓及其周邊地區改造即將開始。完成后，虹橋機場現有日韓航班和港澳臺航班將全部納入1號航站樓

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