廣受關注的上海虹橋機場T1航站樓不停航改造工程，將于今年內正式開工。

　　上海虹橋機場T1航站樓改造，計劃用時3年，是虹橋商務區核心區域東片區綜合改造的核心工程和率先啟動的項目。上海市委、市政府領導非常重視虹橋商務區核心區域的虹橋機場東片區綜合改造項目，提出了“脫胎換骨”的改造總要求。

　　此次改造后，T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國(日本、韓國包機)、三地(港澳臺)航班及低成本航空公司航班運行提供保障服務的。T1改造總體上不提高年旅客吞吐量設計能力，但通過設施設備保障能力的提高，可以實現超過年1000萬人次旅客吞吐量的目標。T1改造將努力體現“以人為本”，充分考慮旅客出行便捷需求和航空公司、機場服務水平的提高，為航空公司的運作搭建良好的工作平臺。

　　高齡機場

　　期待脫胎換骨

　　上海虹橋機場的歷史可以追溯到1921年。1929年7月8日，第一架郵航班機從虹橋機場起飛，這是中國民用航空正規航線的處女航;同年8月26日，虹橋機場第一架載客班機飛抵南京。抗戰時期，虹橋機場被用做軍用機場。解放后，虹橋機場得到重建，并沿用為軍用機場。1964年，虹橋機場開通新中國成立后的上海首條國際航線，1972年，虹橋機場由軍民合用轉為民用機場;1988年，民航分家正式成立了上海虹橋國際機場公司;1993年，虹橋機場在全國率先試點民航機場屬地化管理。虹橋機場經過1984年、1988年、1994年3次擴建，最終形成了現在的T1航站樓格局;2010年3月，虹橋機場第二條跑道和T2航站樓建成投入運營，形成了虹橋機場目前兩條跑道、東西兩個片區各一座航站樓的格局。

　　從1988年上海虹橋國際機場公司成立到2013年，25年間虹橋機場旅客吞吐量從300萬人次增加到3560萬人次，增長近12倍。作為上海最早的空中門戶，虹橋機場見證了上海乃至中國航空運輸業的發展歷程，為上海的經濟社會發展做出了重要貢獻。

　　隨著上海的城市發展，虹橋機場T1航站樓及其所在的東片區，已顯露出功能上的不足和與周邊區域在發展規劃上的不適應。一是航站樓流程和設施布局不能滿足旅客和航空公司的發展需求，且設施老舊，安全運行冗余度低。二是東片區與現代航空服務業集聚的區域發展定位不匹配，資源價值未被充分利用。作為虹橋商務區內集聚航空資源和航空商務功能的特定區域，其東片區的商務資源價值，特別是“兩國三地”(日本、韓國和港澳臺)航班會聚所蘊含的價值，因東片區商務功能的不足，尚未有效發揮作用。三是東片區市政基礎設施老化且長期超負荷運轉。東片區道路、給水、排污、電力、通信、燃氣等設施建成年代長，設計等級低，長期超負荷運轉，與需求和周邊區域反差大。

　　因此，實施虹橋機場T1航站樓及東片區市政配套設施的改造，進一步提高T1航站樓航空運輸的服務功能和服務水平，徹底改善區域商務環境，從而引領和帶動整個東片區建成現代航空服務集聚區，提高和完善虹橋商務區整體功能，已非常迫切。

　　外形重繼承歷史

　　服務將煥發新顏

　　虹橋T1航站樓改造項目將包括一系列的建筑新建、改建和基礎設施建設。

　　新航站樓擁有嶄新的出發廳，室內空間高度抬高，提升旅客空間舒適感;改造中也將增加旅客休息區域、餐飲、商業等服務設施數量，滿足不同層次人士需求。

　　施工中，將拆除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設施設備;改造登機橋固定端、活動端和服務車道，對樓前機坪進行翻新，改造機坪照明、消防設施;延長出發層車道邊長度，提高出發層車道邊的容納能力。

　　在T1航站樓東側將實施交通中心項目，改造樓前進場道路和樓前地面道路，新建地面、地下換乘大廳和通道，新建地下一層、二層車庫。

　　改造中還將優化路網結構，完善現有的基礎設施，新建迎賓5路、出租車地下通道、人行地下通道，改建迎賓1路、東航路、空港1路、空港3路、空港8路、出租車停車場，形成進出T1航站樓的快速道路格局，方便旅客進出機場;同步實施雨水泵站、給水泵站、污水消毒站以及排水、電力、通信、燃氣等管線工程。

　　對旅客而言，在改造后的T1航站樓內，不僅能享受到空間布局調整所帶來的舒適性，還能感受到服務系統完善所產生的便捷性，更能體會到安保設施完備所擁有的安全與放心。

　　作為一座歷史悠久的老機場，改造工程同樣注重保留虹橋機場的歷史印記。

　　在改造過程中將注重傳承與保留重要的建筑印象、歷史元素與記憶片段，包括立面設計保留高側窗和原有立面平直的感覺等;同時展現原塔臺，表達出對原有建筑歷史的尊重;在施工的建筑細節處理上，將突出嚴謹與精致，盡可能保留原有航站樓的建筑風格，并將保留原有車道邊雨棚的建筑空間印象。

　　改造不停航

　　嚴密組織保障旅客出行

　　上海虹橋T1采用的不停航改造方式，意味著巨大的挑戰。

　　虹橋機場目前日均航班起降達到700架次，日均進出港旅客10.3萬人次，其中T1占比大致在15%。邊運營邊改造，組織實施極其復雜。此外，虹橋機場歷史久遠，T1航站樓基本被現有設施所布滿，各類管線等設施復雜，規劃空間和施工空間受到眾多限制;由于航站樓原本的地面道路狹窄和路網結構不合理，加上原有道路改造和施工占道，此次改造期間的交通組織難度同樣相當大。

　　針對上述困難，工程指揮部和虹橋機場公司已會同上海市長寧區政府、機場公安分局、駐場各相關單位加強研究，做了大量的準備工作，制訂了各項方案，并將在工程建設推進中加強動態管控和進行調整，盡可能減少對旅客出行的影響。

　　對于普通旅客來講，改造期間最直觀的變化是，自11月6日起，春秋航空公司國內航班值機、登機將從T1的A樓調整到B樓。

　　考慮到春秋早航班旅客較多，為解決可能出現的旅客擁擠問題，虹橋機場前期對B樓進行了適應性改造。新設立T1出發7號門區域，增加10個辦票柜臺、安檢六區(5條通道)和B15~B17遠機位候機廳，供春秋航空每天2個早航班使用(9C8825虹橋—三亞，6時55分起飛;9C8957 虹橋—汕頭，7時15分起飛)。

　　其余春秋航班均在B樓出發5號門區域辦理值機和安檢。為了加快這部分春秋旅客過檢速度，機場在B樓到達大廳(一樓)新開辟安檢五區(5條通道)，與出發大廳(二樓)的安檢三區共同為春秋航空旅客提供安檢服務。

　　據悉，在11月6日A樓封閉施工后，T1航站樓區域陸側交通暫無調整，但為了旅客值機方便考慮，機場方面建議車輛盡量駛向B樓停靠。

　　為使旅客及早了解變化情況，上海機場集團已經聯系春秋航空公司以及上海各家主要旅行社，在旅客購買春秋機票后，以短信、微信、網站、服務熱線等形式提前做好新流程、新地點告知;同時在上海機場集團網站www.shairport.com以及機場官方微博、微信平臺上發布引導提示信息;在春秋航空旅客撥打上海機場問訊服務熱線96990時作語音提示;上海機場還會提前告知本市主要出租車公司，請司機盡量在B樓出發5-7門停車下客，方便旅客就近辦理值機。

　　為做好11月6日春秋運營調整后現場引導工作，上海機場已經設置了引導標識和《乘機指南》取閱點，先行準備3萬冊《乘機指南》，供旅客免費取閱;組織流動志愿者服務隊，屆時配合機場問詢、機場安檢、航空公司工作人員一起做好現場旅客問詢引導工作。與此同時，春秋航空也設置了2種顏色登機牌，用以區分2個早航班和其他春秋航班，避免旅客走錯安檢和候機區域無法登機。

　　為滿足新候機區域的配套需求，上海機場不僅已在新辟候機區配備了1200多個休息座椅，洗手間、母嬰室、殘疾人專用洗手間、吸煙室、飲水機、免費無線網絡等設施也一應俱全，并確保11月6日有5家店鋪在B樓國內候機區域開張，涵蓋中式餐飲、便利超市、煙草、圖書和休閑食品。

　　為了解決可能出現旅客值機排長隊的問題，虹橋T1內的自助值機設備數量也已增加。

　　考慮到不停航施工開始后，可使用的航站樓面積較小，一旦遭遇大面積航班延誤，將會面臨較大壓力，虹橋機場因而把B15~B17等3個候機廳作為可切換的國際/國內遠機位候機廳使用;機場方面還建立了不正常航班預警機制，加強與航空公司協同，將嚴格控制因延誤滯留于1號航站樓的旅客人數。各航空公司則會采取提前取消航班、提前短信通知、及時將旅客送往賓館休息等措施，共同做好大面積航班延誤旅客服務保障。

責編：xwxw