武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)航站樓外形美觀大方，如“行云流水” 建筑面積1.5萬(wàn)平方米，可同時(shí)容納400人候機(jī)。效果圖

武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部效果圖。

　　創(chuàng)意：三張名片是靈感之源

　　像剛?cè)岬奶珮O，像舒緩的波浪，像跳動(dòng)的音符，像起伏的山峰……圖紙上的武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)航站樓外觀設(shè)計(jì)，真可謂“行云流水”。

　　設(shè)計(jì)方介紹，“仙山、秀水、汽車城”是十堰最值得驕傲的三張名片，閃耀全球。正是這些獨(dú)特唯美的自然景觀和具有代表性的區(qū)域性文化，為“行云流水”設(shè)計(jì)方案的誕生提供了靈感之源。所以，方案的設(shè)計(jì)主題確定為“行云流水尋仙境，洞天福地有乾坤”。

　　設(shè)計(jì)元素融合了“山的重疊感，水的律動(dòng)感，車的速度感”，加上流體力學(xué)原理，這三者共有的曲線動(dòng)感，有別于傳統(tǒng)航站樓常見的靜止的屋頂曲線，一個(gè)律動(dòng)的、多維度轉(zhuǎn)換的雙層疊合的曲線屋面由此誕生，錯(cuò)落有致，別具一格。

　　市政府副秘書長(zhǎng)、市機(jī)場(chǎng)辦主任紀(jì)道清說(shuō)，這種行云流水寓意的造型既具有現(xiàn)代航空港的時(shí)代特征，又和周邊綿延不斷的山水環(huán)境有機(jī)融合，好似仙山秀水之間自然天成的景觀。

　　規(guī)模：建筑面積1.5萬(wàn)平方米，5個(gè)C類近機(jī)位

　　根據(jù)招標(biāo)文件及可研報(bào)告預(yù)測(cè)，航站樓建設(shè)面積約15000平方米(含武當(dāng)文化展示廳)。這一規(guī)模可滿足目標(biāo)年2030年國(guó)內(nèi)旅客吞吐量160萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)發(fā)送旅客量900人次。遠(yuǎn)期規(guī)劃在本期航站區(qū)西北側(cè)預(yù)留發(fā)展用地，建設(shè)一座彼此聯(lián)系而又相對(duì)獨(dú)立的小型國(guó)際航站樓，滿足目標(biāo)年2040年開通國(guó)際航線的需求。

　　站坪設(shè)計(jì)滿足目標(biāo)年2030年站坪布置6個(gè)機(jī)位。其中，5架C類飛機(jī)為近機(jī)位，能停靠如波音737，空客319、320、321系列等飛機(jī)。

　　總面積達(dá)24150平方米的停車場(chǎng)分布在航站樓四周，分為出租車停車區(qū)、貴賓車停車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)、大巴車停車場(chǎng)、員工停車場(chǎng)等，共計(jì)484個(gè)車位。其中，社會(huì)車停車場(chǎng)停車位最多，共296個(gè)。

　　航站樓：最高點(diǎn)24米，功能一應(yīng)俱全

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，航站樓結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的形式，結(jié)構(gòu)柱支撐大屋面的骨架采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，屋面檁條和吊頂龍骨采用冷彎方矩管。

　　航站樓共兩層，屋面最高點(diǎn)根據(jù)總體規(guī)劃要求控制為24米，相當(dāng)于八層樓房的高度。航站樓一層層高6米，南部區(qū)域布置到港廳和出港廳，中央為辦票區(qū)，東側(cè)為安檢區(qū);北部區(qū)域西側(cè)布置到港行李提取廳，東側(cè)布置遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳。

　　航站樓二層最高點(diǎn)層高17.95米，北部區(qū)域布置到港通廊，南部區(qū)域布置候機(jī)廳，設(shè)商業(yè)服務(wù)、文化展示區(qū)等服務(wù)設(shè)施;貴賓室布置在航站樓一、二層的東側(cè)。航站樓內(nèi)設(shè)置6個(gè)辦票柜臺(tái)和1個(gè)超規(guī)行李托運(yùn)柜臺(tái)，2條安檢通道，2個(gè)問(wèn)詢服務(wù)柜臺(tái)。

　　建成后，遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳和近機(jī)位候機(jī)廳可同時(shí)容納400人候機(jī)。

　　交通：站前道路為單向4車道

　　航站樓站前道路交通系統(tǒng)，將離港、到港車道，停車場(chǎng)，貴賓區(qū)和工作區(qū)等緊密連接，使航站樓外部交通形成相對(duì)獨(dú)立的環(huán)形區(qū)域。

　　據(jù)了解，根據(jù)武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年旅客吞吐量、高峰時(shí)段旅客吞吐量及車道上大小型汽車混合行駛的最大通行能力計(jì)算，航站樓站前車道設(shè)計(jì)為單向4車道。

　　車道中間設(shè)置三米寬的人行道作為附加車道，貼近航站樓的兩條車道主要供大巴和出租車使用，外側(cè)兩條車道主要供社會(huì)車輛使用。行車道與航站樓之間設(shè)置7.5米寬的人行道，供上車和下車的旅客使用。

　　樓內(nèi)亮點(diǎn)：建設(shè)乾園與坤園兩個(gè)庭院

　　航站樓室內(nèi)空間開闊宏大，功能布局簡(jiǎn)潔流暢，空間感受浪漫而清新。室內(nèi)吊頂采用竹條板和金屬板相結(jié)合，來(lái)自于大自然的竹條板經(jīng)過(guò)防腐防蛀和阻燃處理，淺暖色的竹條板吊頂與室內(nèi)白色的鋼結(jié)構(gòu)組合體現(xiàn)出現(xiàn)代科技和自然以及人文環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，可以給旅客帶來(lái)舒適的審美感受。

　　從效果圖上可以看出，從屋面交界之處以及內(nèi)庭院傾瀉而下自然光線在大廳中產(chǎn)生斑駁的光影效果，在航站樓內(nèi)部為旅客刻畫出富有無(wú)限想象、充滿浪漫詩(shī)意的室內(nèi)空間。

　　航站樓內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)結(jié)合十堰地區(qū)亞熱帶季風(fēng)氣候特點(diǎn)，融合地域性自然景觀和人文文化，設(shè)計(jì)了乾園與坤園兩個(gè)庭院，把自然資源引入其中，增加自然采光與通風(fēng)，避免大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航站樓金屬屋面開天窗導(dǎo)致漏水的隱患，同時(shí)設(shè)置雨水回收系統(tǒng)用于景觀綠化所需。

　　庭院的設(shè)計(jì)營(yíng)造山水相融的空港環(huán)境，體現(xiàn)自然、人文、生態(tài)、節(jié)能的理念，豐富航站樓的景觀效果，提升空港的服務(wù)品質(zhì)，而且在布局方面暗合陰陽(yáng)，非常含蓄地表達(dá)出道家文化洞天福地有乾坤的思想內(nèi)涵，突出了武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)與眾不同的文化品位。

　　綠色機(jī)場(chǎng)：低碳節(jié)能環(huán)保

　　機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代城市中用能最密集的建筑之一，巨大的碳排放量不僅源于飛機(jī)飛行尾氣排放，也來(lái)自于航站樓本身的巨大消耗，它的設(shè)計(jì)直接影響機(jī)場(chǎng)跟周邊環(huán)境與氣候的對(duì)應(yīng)。因此，除了生態(tài)綠化外，航站樓建設(shè)是決定機(jī)場(chǎng)是否低碳節(jié)能運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

　　在空間設(shè)計(jì)上，結(jié)合航站樓的功能特點(diǎn)，旅客停留時(shí)間較長(zhǎng)的區(qū)域，如候機(jī)廳等，均采用較低的空間，減少空調(diào)的能耗。

　　采光方面，航站樓采用錯(cuò)層式屋面形成側(cè)高窗并引入內(nèi)庭院，充分利用自然采光，減少燈具照明，也避免西曬。

　　同時(shí)，結(jié)合十堰山區(qū)夏季晝夜溫差較大的特點(diǎn)，在夜間，可通過(guò)開啟側(cè)高窗進(jìn)行自然通風(fēng)，降低室內(nèi)溫度，減少白天制冷的能量。

　　通風(fēng)方面，采用回風(fēng)和自然風(fēng)的混合空氣，在室外溫度允許的情況下，新風(fēng)比例可增至100%。大樓內(nèi)由自然風(fēng)冷卻，即通過(guò)回風(fēng)和自然風(fēng)混合的冷風(fēng)，無(wú)需開啟冷卻機(jī)，節(jié)省能耗。

　　在公共交通方面，鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力巴士，即綜合使用化石燃料和附加電力驅(qū)動(dòng)的車輛，作為一種清潔環(huán)保的交通途徑。作為替代，也可使用生物燃料驅(qū)動(dòng)的車輛，即使用可持續(xù)性燃料的車輛。

責(zé)編：xwxw