“沒有國家有關部委和省委省政府的關心支持，巴中機場不可能這么快就開建。”昨天下午，在討論省政府工作報告時，省人大代表、巴中市發(fā)改委主任王熏陶透露了一個重要信息：巴中機場的實驗段和進場道路將于今年2月正式開建。會后在接受華西城市讀本專訪時，王熏陶首度講述了巴中機場背后鮮為人知的故事。

　　幕后：“巴中機場是‘擠’進去的”

　　近幾年，巴中大交通建設不斷提速，多條高速公路和鐵路相繼開通，卻唯獨沒有飛機場。“機場是衡量一個地方投資條件的重要指標，我們在外招商時，對方第一句話就問‘你們那里有沒有機場’，這對我們的觸動很大。”王熏陶說，雖然地處成渝西三大城市幾何中心，但因為沒有機場，巴中的區(qū)位優(yōu)勢也因此打折扣。

　　但國家“十二五”規(guī)劃中僅有“研究巴中機場”的表述，71個新建機場的名單中沒有巴中。盡管如此，巴中還是立即啟動相關工作。“李剛書記帶隊，我們跑了好幾趟北京。”從2012年啟動規(guī)劃算起，一年時間內，巴中機場先后“擠”進了6個省級規(guī)劃、2個國家級規(guī)劃(秦巴山片區(qū)扶貧規(guī)劃和國務院交通運輸體系規(guī)劃)，這都為巴中機場的早日獲批添上了厚重的砝碼。

　　2013年7月底，國家民航局正式批復：巴中機場選址恩陽區(qū)興隆場鄉(xiāng)的鳳凰廟村。2014年7月3日，國務院、中央軍委正式發(fā)文，批復同意新建四川巴中民用機場。至此，巴中人“飛”出大巴山的夢想成為現(xiàn)實。據(jù)了解，巴中機場性質為國內支線機場，距離巴中市區(qū)直線距離13公里。飛行區(qū)按4C標準設計，新建一條長約2600米的跑道。預計2020年竣工，年吞吐量為30萬人次左右。可�？坎ㄒ�737、空客A319等大型客機。預計開通北京、上海、廣州及江浙地區(qū)部分城市。

　　規(guī)劃從無到有，推進由弱到強，巴中機場創(chuàng)造了西南地區(qū)類似機場前期工作的“巴中速度”。

　　進展：將于今年2月正式開工

　　今年1月21日，項目正式開工進入最后沖刺階段，來自國家環(huán)保部、省環(huán)保廳、相關高校和科研院所的多名專家就巴中民用機場的環(huán)境影響報告進行了討論。

　　據(jù)介紹，巴中機場的前期工程——試驗段和進場道路已經完成招標，預計今年2月初將正式開工，巴中機場項目進入實質性施工階段。整個項目預計總投資14.9億元，中央支持60%，省級配套一部分。

　　當從省政府工作報告中讀到“加快巴中機場建設”時，王熏陶難掩內心的激動：“我有兩句話要說，第一，發(fā)展不是等出來的，如果不努力，結果就是不發(fā)展或慢發(fā)展;第二，沒有國家有關部委和省委省政府支持，巴中機場的推進速度，是不可想象的。”

　　巴中地處成都、重慶、西安三大城市的幾何中心，隨著空中通道的打通，巴中的區(qū)位優(yōu)勢將進一步顯現(xiàn)，對于促進巴中紅色、綠色、礦產、能源等優(yōu)勢資源開發(fā)，擴大對外開放承接產業(yè)轉移，進一步推進和帶動秦巴山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅，提高應急能力等具有十分重要的意義。

責編：xwxw