央視財經《經濟半小時》 2015年樞紐機場的建設步伐，一帶一路、長江經濟帶等戰略的提出，從昆明到成都、從西安到烏魯木齊，從長沙到上海，臨空經濟進一步提速的信號，《經濟半小時》記者帶您深入探究新商機背后的故事。

　　大飛機改變小山村 五年村民收入翻一倍

　　從昆明只要飛1小時，就到了位于西南邊陲的騰沖。這是我國目前最小的縣級機場。

　　2015年將是這座機場重要的一年，作為建設目標年，已經啟動一年多的機場改擴建，能給這里的百姓帶來什么，走出機場，我們就看到了這樣的場面，一排排等候的出租車，讓我們很難想象這只是一個縣城的小機場，通常只有在中等城市的機場外你才能看到這樣的景象。

　　小馮跑農村客運已經5年了。從第一次看到了大飛機，到找到客運出租工作，再到機場改擴建客人越來越多，在小馮眼里，財富就是大飛機帶來的。

　　農村客運出租車司機小馮：現在是我們以微博查航班，如果說航班來了，我就提前十分鐘到機場，拉到客人就拉著回去，不拉到客人就回家洗衣服，做飯。

　　駝峰村是離機場最近的村寨，村里農民們，都在機場找到了工作，有的開出租車、有的到機場做后勤。五年來，村里農民的收入增加了近一倍，馮老漢把房子也翻建了。

　　云南騰沖駝峰村村民馮紹增：我跟你說，現在，我坐在這個院子里，都看得見大飛機，飛起來，這我做夢都想不到。

　　當初建機場的時候，馮老漢還猶豫過搬不搬遷到駝峰村來，現在回想當初的決定太對了。

　　云南騰沖駝峰村村民馮紹增：一年賺個一萬、八千，現在鄉村公路也修了，車子、摩托家家都有，現在生活都改善了。

　　靠近機場的聶家灣村，是專業的養牛村，水牛的牛奶是他們的特色產品。鮮牛奶怕壞，以前怕運不出去，誰也不敢多養牛。自打有了機場，就開始不斷有人來考察水牛奶的投資前景，老艾就是其中之一。

　　騰沖艾愛乳業公司董事長艾習壽：現在機場開通以后，我們這里的養殖水牛已經從20多頭，現在已經到200、300頭，但是現在從市場的發展速度來說，現在還是養殖牛還不夠，市場越來越大。

　　聶家灣村有200多戶人家，當地山多、地少、人多，養奶水牛以前是維持生計，現在這里已經建起了奶水牛養殖小區。十年前，聶家灣村的牛奶每天最多只產1噸，只供應騰沖本地市場。現在，日產量能達到40多噸，每天都會被空運到北京、上海、深圳、昆明這幾個大城市。除了牛奶，這里的奶酪產品，現在每隔一周還會通過北京首都機場轉運意大利米蘭。

　　老艾生產的巴氏鮮奶，保質期只有7天，空運是最快的，即使這樣，到消費者手里也最多只有5天的保質期了。飛機能不能準點來按時飛，老艾幾乎天天掐著表算時間。

　　艾習壽;每天都是早上生產，下午發貨，第二天早晨就到北京了，但現在我們這個， 還是有一定的困難，我們也是很擔心的，因為我們的產品是保鮮產品。

　　航空經濟起飛 機場效益是建設成本投入的八倍

　　騰沖縣發展和改革局原局長丁偉，祖輩三代都是騰沖人，從籌建機場，到改擴建，丁偉參與了全過程。

　　騰沖縣發展和改革局原局長丁偉：在2006年時候，我們開始籌建騰沖機場，當時建騰沖機場非常不容易，我們是云南的一個邊疆小縣，周邊還有保山機場和芒市機場，很多領導，很多人就說，騰沖沒有必要建機場，說我們是天方夜譚。

　　丁偉他們到處請教行業專家，雖然已有保山和芒市機場，但騰沖的位置，如果再添一個機場，會給這里帶來新的區域效應。

　　云南機場集團運營部副部長王寧：云南整個，各機場之間發展不夠均衡，兩極分化的現象還是比較明顯的發揮我們的集群效應，云南支線機場比較多，它(騰沖)已經具備省內環飛的條件，

　　飛機帶來的商機，重新在騰沖人心里構筑起富足的夢想。當地生產總值年平均增幅超過了15%，財政收入也從通航前的6億元增加到23億元。

　　然而，眼下機場改擴建的需求迫在眼前，要拿出相當于年財政收入的一半來建設機場，負擔太大了。最后的方案是，云南機場集團出資90%，騰沖縣政府出資10%。

　　騰沖縣發展和改革局原局長丁偉：靠我們自身財力是非常難建的，所以，當時縣里面就把我們騰沖，最優質的火山、熱海兩大旅游資源，引進云南機場集團公司和我們縣共同建設機場。

　　據統計，空港每增加10萬噸航空貨物，能夠創造800個工作崗位;每新增一個國際航班，能給當地增加1500多個就業機會。不管有多少資金難題需要解決，對騰沖人來說，航空經濟帶來的夢，現在更近了。

　　在古鎮生活了近50年的吳先生，經營著這家傳統刺繡店，他的愿望，是把中國的傳統工藝，賣到歐洲去。而大飛機給他帶來更多是觀念的更新。

　　和順古鎮居民吳先生：了解一下外面，知道一些外面到底是怎么回事，不要說飛機，過去像我們的父輩連火車都沒見過。

　　和云南不同，湖南作為內陸省份，地處長江經濟帶中部，怎么在全球化時代謀求更大的發展一直困擾著他們。不過，最近一年，他們不僅喊出了“不靠海、不沿邊，接軌國際靠藍天”的口號，而且他們的夢想已經停在了飛機跑道上。

　　旅途成本低帶動個性化旅游 農業無人飛機火爆

　　這里是湖南株洲航空產業園的一個小型機場，由于長沙機場停機坪緊張、再加上停機收費高，一些小型公務機、直升機公司都選擇在這里停放。

　　北京首航直升機股份有限公司總裁徐立冬：實際上就像這個400米跑道，對我們直升機足夠了，然后有一個旅客能夠上下飛機的一個簡單休息的地方，然后我能加油，我會把基地放在這樣的小的一個機場。

　　搶灘湖南航空市場，徐立冬看中的是株洲市打造的航空產業園，這里距離長沙國際機場只有30多公里，擁有小型機場，而且還有配套的航空制造產業鏈基礎——當年享譽全國的航空科研基地就落戶在株洲。

　　徐立冬：這個區位優勢，整個的國家發展的長江經濟帶，我們認為是非常適合發展小飛機的。

　　平均每人5000元就能飛到張家界(8.40, 0.00, 0.00%)，徐立冬看好的是個性化旅游體驗的帶來的吸引力。而看好通用航空市場商機的，還有很多人。

　　今天，鄒湘伏的辦公室里，來自湘潭的農民，上門來簽約，想預約無人飛機。

　　客戶：我這次聽說，你們有新機器，新的農藥機推出來。

　　鄒湘伏：這個新農藥機的話，我們馬上要推出來了，比去年效率會更高，現在你簽訂協議的話，我們馬上能安排計劃，應該明年的話，完全能滿足你的需要。

　　在湖南，用無人飛機噴灑農藥已經非常普遍，2014年農忙時節，因為怕忙不過來，向岳陽、永州等距離長沙較遠的地方客戶，找上門來他們都不敢接。

　　航空產業園將投入建設 綜合立體交通網近在咫尺

　　國際候機樓的6個停泊機位，今天格外繁忙，這架剛剛到達長沙的韓國航空公司的航班，只能被安排在遠機位的停機坪。原定的停機廊橋，正在舉行長沙飛往洛杉磯的洲際航線的首發儀式，這是繼2014年6月開通從長沙到法蘭克福的航線后，長沙機場開通的第二條洲際航線。

　　美國動力航空公司首席執行官保羅。克勞斯：中國的二線城市是非常有潛力的，我們希望能夠為這里的人們和這個城市，提供我們最好的航線和航空運營服務。

　　國內、國際航線接連通航，逼得湖南省機場管理集團不得不加快了機場擴建的腳步。湖南，不僅局域長江經濟帶，同時也是南北京九線和東西滬昆線十字交匯的地方。構建一個綜合立體交通網，這已經不是構想。

　　湖南省機場管理集團有限公司總經理劉志仁：這個磁懸浮就是把我們高鐵和機場無縫對接，這個磁懸浮有19公里，從高鐵和機場就10分鐘

　　根據規劃，長沙機場綜合交通樞紐，將包括4條軌道交通、9條快速通道、2個交通中心、1個樞紐智能信息系統，航空將和高鐵、地鐵、磁懸浮、公共客運等多種交通方式“無縫對接”形成四位一體的“快速干線”網。

　　2014年，長沙機場的旅客吞吐量突破1800萬人次，這其中，國際航班吞吐量達到120萬人次。未來在長沙機場100平方公里范圍內，都將是新型航空經濟圈，產業升級的版圖，正在這里重新勾畫。我們在長沙機場采訪的時候，正趕上湖南省副省長張劍飛出差，候機的間隙，張劍飛與劉志仁還在探討如何升級機場服務的問題。

　　湖南省副省長張劍飛：你可以借鑒一下上海，看上海怎么做，借鑒他們也可以，到上海去學習。

　　張劍飛這次去上海，就是去促成長沙黃花機場與上海港的空港貨物聯動，長江經濟帶綜合立體交通走廊要打通，上中下游的聯動必不可少。

　　湖南省副省長張劍飛：我們打造立體的交通網絡，就是為我們的經濟轉型和結構調整提供一個基礎的基礎。

責編：xwxw