天河機場三期建成后，將進一步提升武漢航空樞紐地位。(效果圖)

工人在天河機場三期項目工地上施工。

項目工地一片熱火朝天。

工地集結(jié)了中建鋼構(gòu)等50多支施工及監(jiān)理隊伍。

　　不久前結(jié)束的湖北兩會上，省長王國生所作的政府工作報告再次提到“天河機場三期”。

　　作為全省矚目的重點工程，武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設(shè)”、“強力推動”不同，這次措辭為“加快建設(shè)”，意指工程進入全面建設(shè)期，令人振奮。

　　本次擴建后，天河機場將脫胎換骨，躋身中部最高等級機場。

　　萬人大會戰(zhàn)

　　天河機場三期擴建進展如何?2月10日上午，記者來到武漢北郊的天河機場。

　　北邊的跑道上，一架又一架飛機轟鳴著起降，你來我往，秩序井然;南邊的圍擋區(qū)，沿著黃土路拐進去，但見塔吊林立，基坑遍地。“每天近萬人參與大會戰(zhàn)，春節(jié)也不停工。”天河機場三期建設(shè)工程前線指揮部負責(zé)人介紹，各項主體工程全部獲批，進入全面建設(shè)期。

　　中建三局總承包公司T3航站樓項目部總工程師李鵬，帶領(lǐng)我們登高爬樓。他指著不遠處一處工地說：“那里就是交通中心。”

　　新建的機場交通中心是國內(nèi)唯一的立體機場交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來，飛機、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。

　　效果圖上，交通中心設(shè)計成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用層層逐級抬高的形式，動感十足。

　　這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層，地下二層為城鐵、地鐵站臺層;地下一層為交通換乘、航空服務(wù)大廳;地面層為社會車輛層;地上一層為長途客運、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場;地上二層為旅客集散大廳，與T3航站樓旅客到達廳同層，通過廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動扶梯和垂直電梯通達。

　　目前，位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設(shè)完畢，正在回填土石方。

　　新建的T3航站樓左右各有兩條長廊，恰似鳳凰展翼，面積規(guī)模將是T2航站樓的3倍以上，將為天河機場完成硬件“升級”。其設(shè)計目標(biāo)是，到2020年該機場旅客吞吐量達3500萬人次，貨運吞吐量達44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。

　　協(xié)調(diào)難度大

　　這片熱土，集結(jié)了多路建設(shè)大軍。

　　30歲的胡小周，6年前大學(xué)剛畢業(yè)就來到工地，現(xiàn)在已是葛洲壩集團漢孝城鐵機場段副總工程師。

　　2012年底，漢孝城鐵僅剩機場段留有“缺口”，這個小伙子夜不能寐。“設(shè)計方案一直定不下來，只能干耗著。”

　　最近兩年，協(xié)調(diào)力度明顯加大，工程進度隨之加快。胡小周坦言：工程本身不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)很麻煩，相信“缺口”很快會補上。

　　天河機場三期擴建涉及方方面面，其中項目業(yè)主單位25家，勘察設(shè)計單位20余家，施工、監(jiān)理單位達50多家。

　　T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉，需要開挖一個深18米、長900米、寬144米的“大坑”，誰先干，誰后干?

　　在省市堅強領(lǐng)導(dǎo)下，天河機場三期前線指揮部狠抓工程協(xié)調(diào)，先后召開各類論證會10余次，專題施工協(xié)調(diào)會30多次，從土方開挖、基坑支護、工程試樁、施工通道等多個方面分析，并協(xié)調(diào)由中建三局總承包公司牽頭制定整體進度安排，由葛洲壩集團負責(zé)統(tǒng)一開挖，由中鐵十一局負責(zé)統(tǒng)一地下結(jié)構(gòu)施工。

　　施工交叉部位，往往也是設(shè)計交叉部位。除共建深基坑外，主進場路隧道、空管工程、綜合管廊等重大項目設(shè)計交叉10多處，往往因一個項目設(shè)計變動或施工方式調(diào)整，造成整個交叉部位設(shè)計推倒重來。為此，明確由中南建筑設(shè)計院擔(dān)任設(shè)計總協(xié)調(diào)單位，負責(zé)技術(shù)銜接，將問題提前解決在設(shè)計圖紙上。

　　根據(jù)計劃，今年3月，T3航站樓開始澆筑主樓大底板。而兩側(cè)底板已經(jīng)開始澆筑，春節(jié)前能完成2萬平方米。

　　李鵬說，航站樓施工“沖出”地面后，所涉及的專業(yè)分包更復(fù)雜，施工單位更多，協(xié)調(diào)難度更大。

　　大武漢大機場

　　這是天河機場第二次大規(guī)模擴建。

　　此前已擴建一次，為何還要擴建?

　　在一次民航座談會上，國家民航局局長李家祥曾形象地說：“大江大湖大武漢，機場小了不好辦。”

　　機場，既是經(jīng)濟發(fā)展的強勁引擎和重要助推器，也是城市對外開放的重要窗口和名片。正在建設(shè)國家中心城市的大武漢，當(dāng)然需要一個與之匹配的大機場。

　　根據(jù)國家民航局出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個與北、上、廣機場地位相同的國家級樞紐機場。此次擴建工程完工后，天河機場將躋身國內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道機場之列，升格為中部最高等級的4F級機場，沖刺全國航空“第四城”。

　　湖北機場集團工程博士朱方海說，在武漢的大交通格局中，民航發(fā)展相對較慢，武漢GDP重返前十，民航卻徘徊在14名上下。

　　另外，從機場本身來看，承載能力、配套設(shè)施均不足。

　　天河機場1995年投入運營，2008年第二航站樓(T2)投入運行，2011年A380備降場改造后，可以起降A(chǔ)380巨無霸機型，但跑道依然只有一條，起降頻率平均達到97秒鐘一班飛機，已經(jīng)飽和，“飛機降落前還需要空中盤旋，其實就是排隊等降落”。

　　據(jù)介紹，近幾年來，天河機場航線數(shù)量特別是國際航線數(shù)量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就達到1398萬人次，超過其1300萬人次的設(shè)計能力，比規(guī)劃提前了10年。

　　同時，中部周邊的城市機場發(fā)展迅速，其中鄭州貨運超過武漢，長沙已經(jīng)建成T3航站樓。武漢要打造中部航空樞紐，引進更多國際航線，必須加強硬件設(shè)施建設(shè)。

　　名片

　　【項目名稱】

　　武漢天河機場三期

　　【項目地點】

　　武漢北郊

　　【項目投資】

　　500億元

　　【項目概況】

　　該項目屬于國家重點工程項目，包括機場三期擴建、機場交通中心、漢孝城鐵機場段、武漢地鐵機場段、周邊道路、市政配套以及航空企業(yè)總部區(qū)，將新建一棟50萬平方米的“巨無霸”航站樓，一個28萬平方米的機場交通中心，一條長3.6公里、寬60米的第二跑道，一座高度國內(nèi)第一的空管塔臺以及空管小區(qū)、油料工程、水系改造等場內(nèi)外配套項目。

　　【最新進展】

　　預(yù)計2016年底投入運營。

　　微評

　　鳳舞九天

　　武漢北郊，圖紙上的造型，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　一只楚鳳，舒展雙翼，靜待起飛。

　　明年底，天河機場三期工程全面建成投入運營，這只美麗的鳳凰將攜帶濃郁的楚風(fēng)漢韻，一飛沖天。

　　那時，天河機場運力將更充足，航站大樓將更寬敞，乘客換乘將更方便;

　　那時，全國重要的樞紐機場、國家重要的門戶機場將初具雛形;

　　那時，武漢將以更開放的姿態(tài)，熱情擁抱世界各地的客人……

　　500億元巨資，盛裝打扮，只為楚鳳沖刺全國航空第四港。

　　星河璀璨，鳳舞九天。

　　互動

　　民航社區(qū)二次搬遷戶諶宗焱：

　　1990年我們?nèi)�家從范家崗搬到祝林，去�?0月再次搬遷，都是為了機場建設(shè)讓路。希望天河機場越來越好!

　　黃陂區(qū)天河街人武部長魏家明：機場建設(shè)拉動地方經(jīng)濟發(fā)展，天河街現(xiàn)已躋身全省“百強鄉(xiāng)鎮(zhèn)”行列。

　　武漢市三十中教師諶瑞榮：

　　將來機場兩個跑道都可起降空中“巨無霸”A380客機，真是高端、大氣、上檔次!

　　數(shù)字

　　115米塔臺

　　天河機場三期工程將新建一座115米高的塔臺，“個頭”在全國機場塔臺中最高，世界第二。

　　這個由湖北空管分局新建的航空塔臺擔(dān)負著指揮飛機、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等職責(zé)，功能恰似機場的“眼睛”。目前，天河機場里空管塔臺高度40米。在新塔臺建成后，兩座塔臺將會同時運行3個月，此后原有塔臺將被拆除。

　　11937人搬遷

　　天河機場三期工程共需征地11006畝。場外拆遷房屋及設(shè)施55萬平方米，征地搬遷范圍涉及黃陂區(qū)2個街道、1個開發(fā)區(qū)、9個行政村(含社區(qū))、33個自然灣、3109戶、共計11937人。針對部分二次搬遷人員，除房屋置換外，每人另外補償1.8萬元。

責(zé)編：xwxw