四川省會成都市預計今年將啟動第二機場的建設工程，加上國際航線的加速開通，成都雙流綜合保稅區將充分利用這一新優勢，培育飛機發動機維修產業。

　　雙流綜合保稅區項目招商部部長王林接受本報訪問時說，成都雙流機場目前有發動機維修業務，但飛機發動機在雙流機場拆卸后，必須運到香港交換貨權，再運到雙流機場修理，修好后又運到香港交換貨權，復運到雙流機場裝上飛機。

　　王林說，雙流綜合保稅區是“中國國境之內，海關之外”的海關特殊監管區域，飛機發動機可以在綜合保稅區內交換貨權，并進行維修，修好后在綜合保稅區內再次交換貨權，最終運到雙流機場裝上飛機。這一過程可以節省數千公里的運輸成本和時間。

　　雙流綜合保稅區及配套區占地15平方公里，在2012年7月正式運行，目前已有40多家企業入駐。綜合保稅區是中國內陸地區具有沿海保稅港區功能的海關特殊監管區域，執行保稅港區的稅收和外匯政策，集保稅區、出口加工區、保稅物流區、港口的功能于一身，可以發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。

　　王林說，目前雙流機場的發動機年維修能力為120臺，綜合保稅區內的“四川國際航空發動機維修項目”一期建設起來后，年維修能力將達300臺。“按一臺發動機進行一次大修耗資200萬到400萬美元(270萬至540萬新元)計算，300臺就是6億至12億美元的產業。”

　　五年后將成亞洲最大飛機發動機維修基地

　　王林稱，300臺的年維修能力在中國國內已是數一數二，目前廣東珠海的年維修能力為300臺，而作為中國第一航空樞紐的上海僅有100多臺的年維修能力。

　　他也說，四川國際航空發動機維修項目在2020年全面建成后，年維修能力將達600臺，屆時將成為世界前五、亞洲最大的飛機發動機維修基地。

　　成都雙流機場目前有240多條國內航線，飛往中國近190個城市，國際航線已開通81條，國際航線數量在中國中西部排在第一位。

　　成都雙流國際機場股份有限公司航空市場部經理閆玉華受訪時說，去年開通到美國、英國及德國的航線后，下一步是在今年5月開通成都到俄羅斯首都莫斯科的航線，今年7月開通成都到毛里求斯的航線。

　　他說：“我們會在現有基礎上加大對美國本土第二航線的開通，增加對澳大利亞的通航點，作為中轉歐洲的一個主要中轉樞紐。”

　　據閆玉華提供的數據，成都雙流機場的旅客吞吐量去年取得30%以上的增長，達3771萬人次;其中，國際旅客為310萬人次，占比為8%。

　　不過，酒店業者認為，成都擁有深厚的旅游資源，成都市政府和四川省政府要努力開通更多國際航線，做大旅游市場的大餅。

　　成都新東方千禧大酒店總經理簡永昌受訪時說，成都目前星級酒店的競爭相當激烈，成都須開拓更多國際航線，引進更多國際旅客。

　　他說：“如果沒有更多國際航線，國際旅客的餅就是那么大，只有增加國際航線，這塊餅才可以做大。”

　　成都機場還有很大增長空間

　　相比于中國第一航空樞紐上海機場，成都機場在國際航線數量和旅客吞吐量上還有很大的增長空間。據民航資源網今年初報道，上海兩大機場去年的旅客吞吐量達8962萬人次，國際及港澳臺通航點114個;其中，浦東機場的旅客吞吐量為5166萬人次，國際及地區旅客占比達50%以上。

　　成都雙流機場的設計旅客承載量為5500萬人次，鑒于旅客吞吐量增長迅速，因此成都第二座機場已選址簡陽市，中共中央軍委、中國國務院已在今年1月批復成都新機場的建設。據《成都日報》今年初報道，四川省政府目前在進行項目的可行性研究，在上報國家發展改革委并獲批準后，預計可在今年內開工建設。

　　成都新機場總投資693億元(人民幣，150億5700萬新元)。建成后，其規模將僅次于北京新機場，成都也將成為繼上海和北京之后，中國第三個擁有雙機場的城市。

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