記者日前從四川省機場集團有限公司了解到，備受矚目的成都新機場近日進行了總體規劃及航站樓方案評選，來自全球航站樓建筑設計、綜合交通布局、飛行區規劃等領域最頂級的6家聯合體設計方案亮相成都，最終中國建筑西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADPINGENIERIE組成的聯合體設計的方案獲得專家組全票推薦和四川機場集團的選擇，成為成都新機場總體規劃及航站樓中選方案。

　　在此之前，成都新機場已完成了選址和立項兩大前期工作，進入可研階段，該階段最重要的內容就是機場總體規劃及航站樓方案征集。按照征集程序依法依規、優中選優，建筑滿足使用合理、功能齊全、體現現代氣息和國際化水平，合理規劃、適度超前的要求，機場集團采取全球公開招標的形式，于2014年10月31日，在中國采購與招標網上，面向全球發布了方案征集預審公告。成都新機場建設規模僅次于北京新機場，位居國內在建新機場中第二位，公告發出后，立刻引起了國內外眾多著名設計機構的高度關注。由于項目設計涵蓋航站樓建筑、綜合交通布局、飛行區規劃等諸多領域，完全依靠一家機構難以完成整體方案設計，各家機構紛紛采取取長補短、強強聯手的措施組成聯合體。最終確定了由19家國內外權威設計機構組成的7個應征人(含聯合體)實施項目設計工作，分別為蘭德隆與布朗公司、廣東省建筑設計研究院、凱達環球有限公司聯合體;中國建筑西南設計研究院有限公司、中國民航機場建設集團公司、法國ADPINGENIERIE聯合體;上海民航新時代機場設計研究院有限公司、奧雅納工程顧問有限公司、中鐵二院工程集團責任有限公司聯合體;扎哈哈迪德建筑事務所、MOTTMACDONALDLIMITED、北京市建筑設計研究院有限公司聯合體;中國航空規劃建設發展有限公司、格雷姆肖建筑設計事務所、標赫工程設計顧問(北京)有限公司聯合體;華東建筑設計研究院有限公司、荷蘭機場咨詢公司、美國KPF建筑師事務所聯合體;美國PEICOBBFREED&PARTNERSARCHITECTS。

　　“本次方案征集的基本原則是在遵循前期總體規劃方案的基礎上，充分體現新機場“高效、便捷、綠色、科技、人文”的理念。在編制征集文件前，我們用了1個月的時間走訪了成都機場飛行區運行、候機樓運行、候機樓商業、機場酒店等管理單位，充分征求了使用意見，在征集文件中設定了單元式航站樓、貫穿式道路交通、60萬㎡航站樓、高近機位比例等重要邊界條件。”機場集團相關負責人介紹道，征集文件發出后，為確保每個應征人能夠充分理解設計要求，機場集團分別組織了兩次設計答疑和一次中期匯報，通過與各應征人獨立的溝通交流，及時糾正設計過程與機場方要求之間的偏差。

　　按照征集文件要求，5月15日，共有6個聯合體應征人按時提交了成果報告，1個應征人放棄投標。5月16日-17日，6家聯合體完成了方案模型安裝，“為了保證公平、公正，在進行專家評審前，各應征人方案屬于絕對保密的，如何確保不泄露，機場方面也頗費了一番功夫”機場集團相關負責人說，“除了提交設計相關的紙質和電子資料外，每個聯合體都制作了方案模型，機場方面總結之前國內其他機場的的相關經驗教訓，精心挑選了機場內較為開闊的一處空地搭建了6個完全獨立的展示棚，并配備了24小時安保，嚴禁無關人員靠近和各應征人之間的互相打探。”

　　6家聯合體提交的成果基本窮盡了目前全球機場設計領域的領先水平，質量高、內容全，幾乎涵蓋了所有單元式航站樓模式，易于各方案間的對比。雖然6個方案在航站樓外形上有所區別，但均巧妙的融入了地方特色，傳承了四川地域文化，而且航站樓外觀造型簡潔大方，功能完善，實用性強，配套酒店也與航站樓緊密相連。在航站樓內部，對流程空間進行了有序組織，分層布局簡潔，人性化設計考慮細致，中轉流程合理到位，旅客體驗順暢，在飛行區規劃、綜合交通布局等方面提高運行效率和布局合理性。

　　5月18日至19日，包括工程院院士、中國民航唯一一名設計大師、相關領域知名大學校長在內的國內規劃、建筑、結構、綜合交通、機場運行等方面的11位權威專家組成評審專家委員會，通過對方案創意的新穎性、航站樓流程的合理性、綜合交通體系的完整性、跑滑運行的高效性、商業布局的完善性、分期建設的便捷性以及造價投資的節約性等多方面進行綜合評判，其中西南設計院聯合體方案獲得了唯一的專家全票推薦。

　　根據專家組的推薦意見，西南設計院聯合體方案時尚新穎、功能完善、流程合理、可塑性強、經濟性高，航站樓構型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區內四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千余年的延續、傳承和生長，寓意著成都新機場以獨有自信高昂的姿態面向世界騰飛。航站樓構型采用兩個獨立的候機樓以手拉手方式予以連接，較好的結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點。建筑造型大氣流暢、具有現代氣息，設計與結構布局合理，造型與功能相一致，形式和景觀較好的融入了地方特征。優化了飛行區跑滑設計，減少了滑行距離和滑行等待時間。航站樓流程合理，設置了國際和國內可轉換機位，提高了應對未來發展的靈活性。交通設施布局合理，進場高速掉頭環設置對交通組織優化作用明顯。用空、陸兩種方式連接嵌入式酒店，方便旅客快捷到達航站樓，采用曲面網架結構加錐形管單層網殼的結構方案，既滿足建筑采光要求又相對經濟合理，適度降低了造價。

　　同時，西南設計院聯合體的三家國內外權威設計單位組具備機場設計的雄厚技術力量和豐富業界經驗。西南院曾經設計過成都雙流T1和T2航站樓、重慶江北T3航站樓、青島膠東新機場航站樓;中國民航機場建設集團公司設計了長春龍嘉機場、天津機場T2航站樓、武漢天河機場T2航站樓。ADPI公司曾經做過阿聯酋迪拜機場、法國巴黎戴高樂機場、日本大阪關西機場、上海浦東機場、重慶江北機場、海口美蘭機場等機場設計，此前ADPI公司已中標北京新機場方案征集。

　　機場集團表示，選中西南設計院聯合體方案是綜合專家推薦意見和業主使用需求的結果，接下來將以中選方案為基礎，綜合集納6家應征方案的精華、博采眾長，形成最終實施方案，努力將成都新機場建設成為國際領先、國內一流的國家級國際航空樞紐，打造一個集航空、公路、鐵路為一體的西南地區綜合交通樞紐。

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