作為深圳建市以來面積最大的公共建筑，T3航站樓的建設吸引了無數人的關注。記者從機場方面獲悉，T3航站樓在設計之初就將節能環保的概念貫穿至各個設計環節，通過在各個系統中采用多項節能減排的新技術、新工藝，在為旅客提供舒適、便捷的候機環境同時，也滿足機場運營管理中對經濟與高效的要求，成為詮釋節能環保理念的標志性建筑。

　　業內人士認為，“綠色”航站樓不僅要求航站樓系統是資源節約型、環境友好型和可持續性發展的，而且追求人與人、人與環境更高程度的和諧，從數量和質量上優化、提升機場服務，從規劃、建設到運營都要體現出環保理念。

　　深圳機場T3航站樓無論從外形、建筑材料的選擇、內部設計還是施工過程，都貫穿了“綠色建筑”的理念，堅持可持續性和低能耗的建筑設計、施工，在建筑的整個生命周期中，高效地利用資源，最大限度地降低對周圍環境的影響，實現了建筑節能，成為“綠色建筑”的典范。

　　綠色航站樓從施工開始

　　據了解，T3航站樓鋼結構工程由意大利FUKSAS建筑師事務所及北京市建筑設計研究院設計，初始設計鋼結構用鋼量將近8萬噸，經過北京市建筑設計研究院優化，采取措施有效減少了鋼結構溫度內力和支座水平推力，從而優化屋頂用鋼量，最終減少用鋼量約35%，與最初的設計相比節約了鋼材2.8萬噸。

　　2010年主體工程動工后，深圳機場擴建工程指揮部一直以建設綠色航站樓作為一個重要目標。督促施工單位項目部成立了建筑節能施工管理小組，對施工的材料、施工工藝過程及完成情況進行全過程監控管理，嚴格按照相關節能規范和標準要求組織施工。

　　在施工建設中，專門對排水系統進行合理規劃，建起了污水處理廠，使排放水質達到廣東省市政污水二級排放標準;鋼筋連接采用直螺紋接頭，減少了鋼筋用量;采用分段式止水對拉螺桿，減少了對拉螺桿的浪費;采用方鋼作為模板的背棱，減少了木材的使用;采用自動抽水系統，節約電力;收集雨水，經凈化后用于混凝土養護和沖洗路面，節約水資源。此外，通過對墻體、幕墻、門窗、屋面、地面、通風以及空調工程、電氣工程制定合理施工方案，實現施工過程的節能。

　　立體天花：暗藏節能“玄機”

　　走進T3航站樓，陽光穿過潔白的玻璃幕墻，即使未開一盞燈，仍然通透光亮，良好的自然采光條件讓人感覺清新自然。這一切源于T3航站樓獨特的雙層皮圍護結構，據了解，T3航站樓的外層為玻璃幕墻，通過3萬多個天窗，進行自然采光，有效降低了用電負荷，預計每年可節約照明用電472萬KWh。

　　內表皮則為立體結構的天花，細心的人們會發現，從不同的角度看，樓內天花板呈現出不同的形狀，候機樓頂西側天花板看起來是平面式的，而東側的卻呈現出立體狀。“為什么會有這種區別呢?”

　　工作人員解釋，T3航站樓出發大廳內天花鈞為立體鏤空鋪設，從不同的角度呈現出不同的圖案變化，不僅具出迷人的視覺效果，而且這里邊大有玄機：據氣象部門統計，深圳市每年可照時數達4420.2小時，實際平均日照時數有1933.9小時，在晴天尤以西曬的時間較長。這種立體設計一方面能最大限度地利用自然光線;另外一方面西側的天花板呈平面狀，能有效阻擋從西邊射過來的太陽光，使候機樓環境更為清爽宜人，從而減少了空調使用量。

　　筆者在現場體驗后發現，即使下午四時左右，外頭西曬最為厲害的時候，明亮T3航站樓也巧妙地避免了陽光的直射。

　　機場擴建工程指揮部的相關負責人說，“T3航站樓的設計充分結合了建筑設計理念和深圳的環境氣候等因素，融合了建筑美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過自然通風、自然采光等實現綠色建筑理念。”

　　橋載設備：每年減少二氧化碳排放8萬多噸

　　為了最大限度地方便旅客乘機，T3航站樓設立了62個近機位，共有75條登機橋(其中部分為雙橋)，登機橋數量是現有候機樓的近3倍。

　　深圳機場投資近3000萬元，在T3航站樓安裝了登機橋橋載設備，讓飛機停靠廊橋時，可采用橋載設備替代飛機電源進行供電，這樣一來飛機在靠橋等候期間空調等設備所產生的大量能耗，可完全由橋載設備使用電能替換實現。達到減少廢氣排放、降低噪音、節約能源、保障地面人員健康。另外一方面，能進一步提高旅客乘機的舒適度。此前有行業調查顯示，目前國內生產的飛機地面空調，在室外機坪溫度超過40度時，普遍存在冷量不足的情況，橋載設備能有效解決這一問題。此外，新的設備還節約了航空公司高昂的燃油費用和飛機輔助發動機(APU)維護費用。

　　據測算，橋載設備投入使用后，可節省標準煤34286.7噸/年，減少CO2排放85476.74噸/年。

　　水蓄冷：降低電網負荷

　　去過深圳機場的人都知道，在T3航站樓西南側，遠遠地就可以看到四個白色的“大罐子”，不少人曾把它們當成是油罐。其實，它們是機場能源中心的蓄冷罐。

　　資料顯示，單個蓄冷罐的有效直徑為26.5米，罐體高度達30米(其中有效水位25.1米)。算下來四個罐的總蓄水量達55200立方米，相當于20來個標準游泳池的水量!根據規劃，能源中心的總冷量為84.408MW，四個水罐的蓄冷總量將達到50.8萬kWh。

　　據深圳機場工作人員介紹，能源中心總投資2.3億元，供冷采用“電制冷+水蓄冷”方式，其中電制冷主要依靠12臺(2臺為預留)離心式制冷機，它們的作用是把常溫下的水變為5-7℃冷水，罐中的冷水通過水泵進入市政管網及專用管道中，到達設于T3的機房后，再通過空氣處理機使冷水與空氣交換，將冷量帶到空氣中，經過空調樹徐徐噴出來，使候機樓內清爽宜人。為了能最大限度地合理利用能源，能源中心通過夜間蓄冷、全自動化控制系統等環節，節約了成本。

　　有關技術人員表示，利用夜間電網低峰時段生產冷凍水儲存在蓄冷罐內，白天再利用釋冷泵輸送入冷凍水管網系統，供給空氣調節的終端設備使用，這種運行方式可有效減少夏季用電高峰時段電網負荷，對于電網的削峰填谷和能源的節約利用都有著顯著的作用。

　　光伏發電：節能新突破

　　為打造節能、低碳的綠色機場，深圳機場動力公司與中廣核合作，積極推進光伏發電站示范項目，滿足T3航站樓等的部分用電需求。

　　該項目投資為1.2億元，總裝機容量達10MW，需安裝的太陽板塊數達16060塊，主要安裝在保稅物流園區、航空物流園區(國內貨站、國際貨站)等區域，涉及的屋頂面積26419平方米。

　　據了解，光伏發電示范項目一期在2013年3月開始送電，全部完成后將使深圳機場成為全國首個光伏發電容量達到10MW，并用于整個場區負荷的機場。

　　“航站樓的用電與普通的照明用電不同，對用電的要求很高，尤其是在電壓、頻率和諧波等方面有嚴格的規范。”因此該項目采用了不少新技術，光伏系統設備使用一體化集裝箱房，具有防水、防風、防火、防雷的功能。

　　根據規劃，光伏發電項目全部完成后，年發電量達1000萬千瓦，折算每年節省標準煤3600噸，減少二氧化碳排放約9970噸、碳粉塵約2720噸、二氧化硫約300噸、碳氧化合物約150噸，節約純凈水約4萬立方。該項目的建成，預示著深圳機場在節能減排方面實現了新的突破，在地區和行業中減少碳排放方面將處于領先位置。

　　雨水循環：變廢為寶

　　深圳機場T3航站樓設置了虹吸雨水系統，對航站樓屋面雨水進行收集。航站樓屋面雨水與機場站坪雨水做為深圳機場擴建工程雨洪利用工程的中水原水，經處理站統一處理后，向航站區內各中水用水點提供中水水源。

　　此外，深圳機場利用飛行區蓄水能力為160萬噸的4號調節水池，建設雨水處理站，通過混凝沉淀、過濾消毒等工藝，日生產中水7000噸，作新航站區沖廁和綠化灌溉用途，每年可節水約260萬噸。

　　在治理排污方面，T3樓排水系統采用雨、污分流;污、廢合流的方式。生活污水在航站樓建筑紅線范圍內室外設置化糞池、隔油池、醫療污水室外消毒池等小型污水處理設施。經處理后，方可排入市政污水管線。除雨水外的其他污、廢水統一排入航站區污水排水管線，經泵站提升后，排水市政污水管線。

　　此外，為了處理T3航站區的生活垃圾，深圳機場專門投入了480萬元，建立起近1000平米的生活垃圾壓縮站，投入使用后將優化生活垃圾無害化處理過程，節約生活垃圾處理的人力、物力、財力，有效減少二次污染，確保航站區環境的干凈清潔。

　　全力打造綠色機場

　　在確保機場航空主業平穩增長的同時，近年來，深圳機場克服了擴建工程和T3轉場帶來的巨大壓力與挑戰，全力推進機場環境基礎設施建設，健全節能減排的機制和措施，實現主要污染物總量削減，逐步提升機場生態環境質量，構建資源節約型和環境友好型機場。

　　統計顯示，深圳機場現有航站區的綜合能耗由2011年的1.25噸標準煤/萬人次，降低為2012年的1.22噸標準煤/萬人次，降幅為2.69%。貨站區綜合能耗由2011年的6.82噸標準煤/萬噸，降低為2012年的6.17噸標準煤/萬噸，降幅為9.46%。

　　2013年，機場方面繼續加大了節能減排改造項目的投入，機場的整體環境不斷得到提升。

　　“T3航站樓是一座節能型、環保型的現代化建筑，成為深圳市一個”綠色“的新地標。”有專家認為。

　　機場方面表示，下一步，將以T3航站樓的轉場啟用為新契機，全面推進綠色機場的建設，把深圳機場建設成為一個更為低碳、節能、環保的機場。

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