航空客運量的不斷增長，對機場容量和航站樓等設施建設提出了新的要求。然而，新加坡樟宜機場集團面臨的問題還不止這些。隨著低成本航空公司為樟宜機場運送的旅客越來越多，如何靈活設計航站樓以滿足不同模式運營商的需求，對樟宜機場的發展日益重要。那么，面對來自香港、迪拜等樞紐機場日趨激烈的競爭，樟宜機場是如何發展業務的?它又是如何新建航站樓和擴大機場容量的呢?

　　扶持貨運業務

　　近年來，全球航空貨運市場持續低迷。面對這一現狀，今年3月，樟宜機場宣布將向貨運航空公司提供短期財政支持。這印證了其首席執行官李紹賢的經營理念——機場的命運與航空公司的命運息息相關。

　　據了解，在未來一年內，樟宜機場將投入1400萬美元支持貨運航空公司的發展。這是繼一年前樟宜機場投入了1200萬美元后的又一舉措。李紹賢說：“由于全球經濟疲軟，我們的貨運合作伙伴仍然面臨強大的發展阻力。我們希望，這一舉措能夠使目前的情況得到好轉。”

　　樟宜機場負責機場管理的執行副總裁TanLyeTeck說：“我們不知道貨運市場低迷這一現狀還將持續多久，但是我們已經準備好繼續扶持需要幫助的合作伙伴。雖然具體的幫助形式可能有所不同，但是我們始終致力于與合作伙伴密切合作。我們的策略是：他們成功之日，也是我們慶祝之時。”

　　有跡象表明，部分航空貨運業務略有增長，包括易腐物品、活體動物和藥品。同時，出入非洲和大洋洲的貨運量也有所增長。但是，從2013年1月和2月的貨運統計數據來看，情況不容樂觀，因為樟宜機場的貨運量下降了5%，至26.7萬噸。

　　為了給航空貨運的復蘇作準備，樟宜機場和合作伙伴對樟宜貨運中心繼續進行投資。同時，聯邦快遞在樟宜機場航空貨運快遞中心設立了南太平洋區域中心。由于旅客吞吐量的強勁增長，樟宜機場對貨運航空公司的支持和對各種設備的投資都得到了加強。

　　新建4號航站樓

　　今年2月，樟宜機場集團首次公布了投資4.85億美元新建4號航站樓的詳細計劃。該計劃聲稱，4號航站樓建成后，每年能夠處理1600萬人次的旅客運輸量，從而使樟宜機場的容量增至8500萬人次。

　　4號航站樓占地16萬平方米，共2層，高25米，是在去年9月關閉的低成本航站樓舊址上新建的。其設計旨在服務于全服務型區域航空公司和低成本航空公司，寬體客機和窄體客機都能夠在這里迅速完成旅客登機和下飛機。

　　“2005年修建低成本航站樓時，低成本航空公司這一概念在新加坡還比較新穎。”TanLyeTeck說，“亞洲低成本航空公司的發展之快，確實令許多業內人士吃驚。經驗表明，不是所有的低成本航空公司都更青睞低成本航站樓。在樟宜機場，有的低成本航空公司就選擇在我們的主航站樓運行。”

　　“至于旅客，我們的研究發現，即使他們選擇搭乘低成本航空公司的航班，但他們對良好的機場體驗仍然有很強的偏好。當然，也有一些全服務型航空公司可能希望提供一系列差異化的服務，而一些低成本航空公司可能更關注迅速返航等問題。”他補充說。

　　“在計劃修建4號航站樓時，我們確實考慮了所有的可能性。但是，全服務型航空公司和低成本航空公司也有許多共性——他們都追求機場設施的運行簡便、成本效率和可靠性。考慮到隨著時間的推移，全服務型航空公司和低成本航空公司的界限越來越模糊，以及可能出現混合模式，將航站樓設計得更有靈活性，也更有意義。”TanLyeTeck說。

　　他表示，4號航站樓不是原低成本航站樓的簡單替代。因為4號航站樓的設計理念是要為旅客提供與其他航站樓相同的旅客體驗，有一系列的便利設施和零售、食品、飲料等商店。雖然4號航站樓主要是為窄體客機設計的，但它也能夠處理一部分寬體客機，以滿足運營商的多種需要。

　　“由于4號航站樓要到2017年才有望投入運營，我們會綜合考慮航空公司的增長預期和業務模式，再決定哪些航空公司遷移到4號航站樓。”他說。

　　擴大跑道容量

　　樟宜機場現有的第3條跑道是軍用的，但很可能在2020年前將為民用做好準備。據新加坡交通部部長楊莉明介紹，樟宜機場應該在此之前擴大跑道容量。她擔任去年成立的樟宜2036指導委員會主席，旨在為樟宜機場制定完整的長期發展規劃。

　　今年3月，她對新加坡議會表示，應該提升現有跑道的運行效率。英國國家空中交通服務公司委托的一項研究表明，樟宜機場現有的2條民用跑道每年能夠處理43萬架次飛機起降，比2012年32.4萬架次的實際起降數多1/3。

　　楊莉明說：“通過采取優化跑道和其他措施，我們希望現有的2條跑道釋放出來的容量能夠滿足樟宜機場在2020年前的增長需求。在那以后，樟宜機場才需要第3條跑道來滿足客運增長的需求。”

　　“樟宜機場何時需要第3條民用跑道取決于很多因素，包括航空客運量的增長和飛機在機場的混合運營情況等。比如，航空公司可能用寬體客機替換窄體客機以運輸更多旅客，而不是申請更多的航班起降時刻。”她說，“盡管如此，樟宜2036指導委員會已經決定，現由新加坡空軍使用的樟宜機場第3條跑道應盡快為軍民合用做好準備。我們預計在2020年前實現這一目標。”她預計，今年下半年將公布具體的時間表和“三跑道”系統的具體實施。

　　TanLyeTeck說：“在空管方面，新加坡民航局正在準備相應的運營系統，以處理3條跑道上的飛機起降。樟宜機場集團和新加坡民航局正在制定一套機場協作決定系統，以提高地面保障的效率和保障航班起降的順暢。其目的是促進空管、機場、航空公司、飛行員和地勤人員等所有相關方的信息共享，并實現航班無縫起降。”

　　制訂長遠擴張計劃

　　在2020年前，樟宜機場的旅客吞吐量預計每年將增長5%;而在下一個10年，預計每年將增長3%～4%。因此，長期來看，除了1號航站樓的擴建和4號航站樓的新建外，樟宜機場預計需要更多的航站樓來應對旅客數量的增長。

　　“按照這一增長速度，我們預計在2025年左右還需要一個航站樓。”楊莉明說，“為了樟宜機場的長遠發展，我們應該為其客運航站樓的擴張制訂計劃。”

　　與亞洲其他樞紐的競爭也推動了樟宜機場的擴建。澳大利亞航空公司將“袋鼠航線”的經停點從新加坡改成迪拜，給樟宜機場帶來了不小的影響。今年2月，迪拜機場全球首個空客A380專屬航站樓投入運營，每年能夠承載旅客1500萬人次。楊莉明認為，這是澳大利亞航空公司決定與阿聯酋航空公司結盟，并將“袋鼠航線”的經停點改為迪拜的一大推動因素。

　　“雖然迪拜機場已經形成了自己的航線網絡，而且現在通航的城市比樟宜機場通航的城市更多，但是我們在亞洲地區內部，如前往中國、印度、印度尼西亞等地的連通性方面仍然具有優勢。”楊莉明說。

　　她表示：“我們需要擴建機場，以連接更多的新興城市。這也將對航空公司的未來增長計劃提供支持。”

　　基于此，樟宜2036指導委員會已經耗時一年制訂了一個戰略計劃——在樟宜機場東部第2條跑道和第3條跑道之間1080公頃的土地上，建立一個超大的客運航站樓，以及貨運、物流、MRO中心。(薛飛編譯自《航空公司機隊管理》2013年5月～6月刊)

　　背景

　　樟宜機場客流量增長強勁

　　“盡管全球經濟低迷，航空旅行的發展前景充滿不確定性，但樟宜機場2012年的旅客吞吐量仍然達到5120萬人次。”樟宜機場負責機場管理的執行副總裁TanLyeTeck說，“從超過4000萬人次到突破5000萬人次大關，我們只用了2年的時間。31年來，樟宜機場的旅客吞吐量年均增長6%。在2008年全球金融危機以后，由于航空客運需求的復蘇，樟宜機場近3年的旅客吞吐量增長更快。”

　　2012年，樟宜機場旅客吞吐量增長最強勁的航線為新加坡往返東北亞、東南亞和西南太平洋地區的航線。“我們認為，亞太地區依靠中國、印度和印度尼西亞三大經濟體，仍將是一個增長強勁的航空運輸市場。除了中國和印度的人口都超過10億外，東南亞各國人口總和超過了6億。”TanLyeTeck解釋說，“亞太地區中等收入和更高收入人群數量的不斷增長，將促進航空客運需求的進一步增長。”

　　2012年，盡管歐洲經濟低迷，但新加坡往返歐洲的客流量仍然增長了7.5%。相比之下，亞太地區的增長趨勢更加明顯。新加坡往返南亞的客流量增長了12.4%，往返東北亞的客流量增長了9.9%，往返東南亞的客流量增長了9.7%，往返西南太平洋的客流量增長了9.4%。

　　“我們已經說過，全球經濟的短期發展前景不明朗，而樟宜機場的表現在很大程度上將取決于經濟尤其是亞洲的經濟如何發展。盡管旅客吞吐量會周期性地上下波動，但我們堅信，長期來看，亞太地區的航空客運增長將呈現上升趨勢。我們與利益相關方建立的強有力的伙伴關系，有助于樟宜機場應對當前面臨的挑戰。”他說。

　　與其他地區類似，亞洲的低成本航空公司推動了機場旅客吞吐量的增長，并在無法支持全服務型航空公司運營的城市間建立了聯系。2012年，低成本航空公司運送了樟宜機場28%的旅客。如今，在樟宜機場通航的155個城市中，有10個城市只有低成本航空公司提供服務。

　　延伸

　　島國機場擴建

　　環境問題應對有招

　　新加坡能夠將一個島國機場打造成一個大型國際樞紐機場，讓其他國家羨慕不已。這要歸因于在上世紀70年代后期，新加坡領導層作出了一個遠見卓識的決定——將樟宜機場修建在新加坡的東端，以減輕其對附近居民造成的環境影響。

　　“這使得樟宜機場能在不卷入環境問題的情況下應對航空客運量的增長。”TanLyeTeck說，“隨著人們對環境問題日益重視，樟宜機場努力提前行動。比如，樟宜機場有針對學生的參觀項目，并在航站樓內設立了觀景廊。這有助于加深人們對機場業務的了解，使機場和人們建立起密切的聯系。”

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