京九高鐵走向示意圖(僅供參考)。制圖/劉濟(jì)海

　　近日，隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)進(jìn)入公示，京九高鐵再度成為熱議話題。

　　京九高鐵采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)，該條高鐵在我省接駁線路涉及合安九客運(yùn)專線、昌九客運(yùn)專線、昌吉贛客運(yùn)專線、贛深客運(yùn)專線等4條。西邊可通過武漢連接京廣高鐵，東邊可通過安慶、合肥連接京滬高鐵，南邊的昌吉贛客運(yùn)專線開建以后，我省縱向高鐵格局已基本成型。

　　以京九高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里計(jì)算，建成后坐火車從南昌到北京可實(shí)現(xiàn)5個(gè)多小時(shí)直達(dá)，較現(xiàn)在最快旅行時(shí)間縮短約3個(gè)小時(shí)，而南昌到深圳可實(shí)現(xiàn)3個(gè)多小時(shí)抵達(dá)，比現(xiàn)在縮短2小時(shí)。此外，南昌到合肥僅需2個(gè)小時(shí)，南昌到商丘、阜陽等地旅行時(shí)間也將縮短至3-4個(gè)小時(shí)。

　　昌吉贛客專時(shí)速或提至350公里/小時(shí)

　　根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，京九高鐵走向又產(chǎn)生了一些復(fù)雜的選擇。

　　記者了解到，商合杭高鐵、京霸鐵路環(huán)評(píng)陸續(xù)進(jìn)入公示以后，京九高鐵走向基本確定：從北京引出，經(jīng)北京新機(jī)場(chǎng)、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，繼續(xù)向南，經(jīng)菏澤，到達(dá)阜陽;接南昌、吉安，再由贛州往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。

　　作為國家干線，整個(gè)京九高鐵將采用時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)，沿線原設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的鐵路或?qū)⑻崴佟＿@意味著，在現(xiàn)有時(shí)速為250公里的昌九城際鐵路之外，南昌至九江之間還將新修一條時(shí)速可達(dá)350公里的鐵路，即昌九客專。

　　昌吉贛客專已于去年年底開建，按照此前國家發(fā)改委的批復(fù)，昌吉贛客專旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。省鐵路建設(shè)辦公室主任熊燕斌在接受記者采訪時(shí)表示，昌吉贛客專列車實(shí)際運(yùn)營速度將根據(jù)運(yùn)輸需求和網(wǎng)絡(luò)對(duì)接情況進(jìn)行調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完工后，該線路列車行車速度可以達(dá)到350公里/小時(shí)。

　　昌九客專仍處研究階段

　　熊燕斌表示，5年內(nèi)，南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運(yùn)輸需求，但考慮到日后客運(yùn)量的增加及京九高鐵的時(shí)速要求，在兩地之間重修一條鐵路必不可少。

　　這條時(shí)速可達(dá)350公里的鐵路就是昌九客專。按照計(jì)劃，昌九客�；�本與現(xiàn)有昌九城際鐵路平行，或在南昌經(jīng)過昌北機(jī)場(chǎng)，再接入南昌西站。

　　“讓昌九客專在南昌實(shí)現(xiàn)高鐵站、機(jī)場(chǎng)以及地鐵站無縫接駁，這是我們正在考慮的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客專仍處項(xiàng)目可行性研究階段，具體規(guī)劃還需進(jìn)一步推進(jìn)。

　　在熊燕斌看來，作為新的京港高速客運(yùn)通道的重要組成部分，昌九客專北接合安九客專，南連昌吉贛客專，是我省未來“三叉戟型”縱向高鐵格局中不可或缺的一環(huán)。“江西已經(jīng)融入東西走向的國家高鐵網(wǎng)，等新的北上南下通道打通后，沿線各地的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展將得到有力推動(dòng)。

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