在阿聯酋首都阿布扎比市中心不遠處，一個巨大的“X”形鋼構建筑正在忙碌地施工。這是中東地區在建的最大機場——阿布扎比新機場航站樓，也是被業界視為世界上設計和施工難度最大的航站樓鋼構項目。而承建這個項目的，是來自深圳中建鋼構有限公司的工程建設人員。

　　深圳特區報“海上絲綢之路”采訪報道組來到了施工現場。這個中東新絲路上即將建成的重要航空樞紐，最大的看點在于航站樓的中央大廳。從設計圖上看，整個中央大廳沒有出現一根柱子，天花板全部由弧形鋼結構主拱架起，其中最大鋼結構屋面主拱單跨達到180米，創下了國際上同類建筑鋼結構凌空跨度最長的新紀錄。

　　中建鋼構有限公司項目經理陳華周告訴記者，這個新機場航站樓投資額達30億美元，預計2017年7月正式投入運營，年接待旅客能力超過2700萬人次。其中，中央航站樓鋼結構項目是工程的核心部分，總用鋼量超過69000噸，主拱跨度180米、高50米、總重700噸，工程之復雜超乎尋常，光是招標就醞釀了3年之久，最后，中建鋼構有限公司以領先的技術在國際招標中拔得頭籌。

　　中建鋼構公司的作品，許多深圳人都耳熟能詳。地王大廈、京基100、平安金融中心等多個建筑主體結構都出自其手。從深圳起步，中建鋼構公司還相繼承建了廣州白云機場、上海環球金融中心、央視新臺址等多個全國知名地標建筑。強大的制造能力和技術水平，為中建鋼構公司“走出去”奠定了堅實的基礎。

　　就拿阿布扎比機場鋼構項目來說，陳華周告訴記者，阿聯酋喜歡追求世界第一，采用的是比歐盟更嚴格的技術標準，對中方技術人員提出了非常高的要求。“一根25噸的PG大梁，我們需要準備的檢驗報告就達到200頁左右。”陳華周說。

　　苛刻的標準，并沒有難倒中建鋼構公司的技術和施工人員。自2012年12月工程正式上馬以來，他們先后圓滿完成了多項大型鋼架結構的安裝，施工水平和工程質量均達到世界先進水平，獲得了總包頒發的200萬工時無事故獎章和最佳安全分包商榮譽稱號。

　　“走出去”的道路并非一馬平川，除了陌生的市場環境、不同的游戲規則，還有著許多在國內不曾遇到過的困難。沙漠氣候的阿布扎比在9月份氣溫仍高達攝氏40度，記者在施工現場看到，烈日下的工地如同一座巨大的火爐，行走其間10分鐘不到已是汗流浹背。陳華周告訴我們，僅去年一年，由于高溫天氣影響停工就多達105次，項目組需要用40%的工期完成剩下80%的工程量，挑戰和壓力可以想象。

　　“這個項目配備的施工人員約1700人，中國工人將近400人。在這樣的極端艱苦的條件下，中國工人的出勤率達到100%，在參與施工的6個國家工人隊伍中名列第一，堪稱‘沙漠鐵軍’。”陳華周自豪地說。

　　在項目上，來自國內的員工大多是剛畢業的年輕人，他們從深圳和祖國的四面八方匯聚這里。“阿布扎比和國內有四個小時的時差，每次下班想和家里面通個電話，都已經太晚。”項目工程師王磊告訴記者。盡管工作辛苦、生活單一，但來到海外開拓逐夢，這些年輕人充滿干勁和豪情。在中東新絲路上，正是這樣一批年輕人撐起了閃亮的“中國制造”。

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