8月30日，廣州第二機場確定落戶南沙的報道引起廣泛關注和熱議。從報道看，落戶南沙的大方向是定下來了，至于具體的選址則還沒確定，雖然萬頃沙是大熱門。筆者關注廣州第二機場命題有年，多次呼吁在南沙建設廣州第二機場。最近思考的結果，則主張選址在南沙與順德、中山交界的地區，因為這個選址，便與廣州南站捆綁發展，而更為重要的是，事關廣州新中軸線和有待發掘的珠三角中軸線。

　　筆者提出，廣州新中軸線(目前規劃北至天河區燕嶺公園，南至海珠區珠江后航道)存在向南北兩個方向延伸的必要和可能，即向北一直延伸到白云機場，向南則延伸到番禺廣場，因為這個地底下，已經有廣州地鐵三號線連通。但是如果廣州新中軸線南端止于番禺廣場，其實仍然美中不足，因為畢竟還沒有連接到國家級新區的南沙。筆者的設想，是廣州新中軸線抵達番禺廣場后繼續往正南方向走，走到南沙的大崗鎮(剛從番禺劃轉給南沙)，在南沙與順德、中山交界的地方規劃建設廣州第二機場，作為廣州新中軸線的南端點。端點就是起點的意思，兩座機場，兩個起飛的地點，就是廣州新中軸線的兩個起點。

　　這樣一個選址方案，較萬頃沙選址方案而言，有幾個明顯的比較優勢：一是地理位置離香港機場、深圳機場、澳門機場、珠海機場都比較遠，在空域分配上有優勢，也能夠因此減小阻力。二是靠近廣州南站，可與之捆綁發展，形成類似上海大虹橋交通樞紐(依托虹橋機場和高鐵網絡)那樣的樞紐中心，輻射和服務整個珠三角地區。三是離順德和中山的中心城區都很近，廣州第二機場如果能夠廣州、佛山、中山三家一起合作建設，估計得到國家和省里支持的勝算會更大一些，畢竟有利于推進廣佛一體化和珠江口西岸地區經濟一體化。現在深圳謀劃第二機場布局深圳東部，也有拉上惠州的意思，用的也是這個策略。四是地質結構估計比萬頃沙要好，建設成本要低一些，而且落戶萬頃沙的話存在與南沙濕地保護沖突的問題，大崗選址這方面問題較小。五是更加靠近廣州中心城區，位置在廣州市中心與未來南沙中心城區的中點位置，能夠與廣州南站一道起粘合這兩大區域的紐帶作用，這就是為什么說事關廣州新中軸線發展的問題了。

　　如果廣州第二機場選址能夠在南沙大崗，那么貫通南北的廣州新中軸線也就順利成形了，由北往南的話，從白云機場到白云山，然后接上現在規劃中的廣州新中軸線(天河加海珠)一直到番禺廣場，最后一直到位于南沙、順德與中山交界處的南沙機場(廣州第二機場)，這是一條完美的直線，而且幾乎是和緯度平行(或者說重合)的一條直線，起碼筆者在地圖上劃線發現是如此。

　　這是就廣州范圍而言，端點就在南沙機場，如果還一直往正南面畫延伸線的話，這條中軸線會在中山市中心的西邊擦肩而過，一直穿過珠海市的斗門和金灣，抵達珠海金灣機場。也就是說，白云機場、南沙機場和珠海機場，就在和緯度平行(或者說重合)的一條直線上。這意味著什么?是不是可以說這是一條有待命名的珠三角中軸線?

　　也就是說，這樣一條珠三角中軸線，從白云機場發端，穿過廣州市中心，穿過番禺中心城區，幾乎穿過順德中心城區，幾乎穿過中山市中心，然后穿過珠海斗門、金灣兩個城區的中心區抵達珠海機場，形成了一條“陸地走廊”。而這條中軸線南端點附近有斗門，東邊不遠有澳門，西邊則是江門。“開門”可見珠三角的未來。

　　那么廣東需不需要這樣一條貫穿南北、整合連接珠三角和粵北山區的中軸線?答案是需要的。珠三角一體化和“雙轉移”戰略實施的下一步，是要實現廣東一體化，是一體兩翼的廣東一體化，珠三角加上粵北山區是一體，粵東和粵西是兩翼，一體兩翼才能展翅高飛。而珠三角要和粵北山區整合成一體，其實就很需要這樣一條中軸線，這條中軸線最有力的粘合劑是京廣線(京廣鐵路和京廣高鐵)，而機場參與其中。這也就是為什么說廣州第二機場選址，不僅事關廣州了。當然，廣州新中軸線要延伸成珠三角中軸線，機場方面主要靠南沙機場，而珠三角中軸線要延伸成廣東中軸線，機場方面主要靠白云機場，當然韶關機場也很重要。

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