贛州黃金機場總體規劃獲批，瑞金通勤機場力爭明年開建，龍南有望進入全省機場規劃布局

　　贛州市機場建設大升級

　　一個機場承載著一座城市走向世界的夢想，如今這個夢想不僅將在贛州擴展，而且有望延伸至瑞金、龍南。記者日前獲悉，在贛州黃金機場總體規劃獲中國民用航空華東地區管理局批復的基礎上，瑞金通勤機場作為我省規劃的首個“小機場”，各項準備工作正在緊鑼密鼓地推進。同時，我省正啟動新一輪機場規劃，在初步謀劃布局的7個小型(通勤)機場和15個左右通用機場中，龍南有望“入局”。

　　黃金正“掘金”

　　贛州黃金機場是江西省境內僅次于南昌昌北機場的第二大機場，也是贛、粵、閩、湘四省邊際區域最大規模的民用機場，贛州可在5小時內通達全國60多個城市。但是，隨著贛南蘇區振興發展的全面展開，黃金機場現有航站樓及場區設施已經不能滿足航空運輸快速增長的需求，機場改擴建的需求十分迫切。

　　記者從市交通運輸管理局獲悉，贛州黃金機場總體規劃已經獲得中國民用航空華東地區管理局批復，標志著黃金機場改擴建工程邁出重要一步，贛州近期將在現有的T1航站樓的東側規劃建設國內T2航站樓，同時還將擴建停機位等設施。

　　贛州黃金機場為國內支線機場，遠景按4E控制，年旅客吞吐量達到1600萬人次，機場規劃控制用地約6000畝。隨著贛州黃金機場總體規劃(2013版)的批復，明確了贛州黃金機場規劃發展目標。本次總體規劃近遠期按4D規劃，以2025年為近期規劃目標年，2045年為遠期規劃目標年。贛州黃金機場近、遠期跑道長度維持2600米不變，跑道道面寬度為45米，兩側道肩各加寬7.5米，飛行區等級提升為4D。遠期規劃一條2600米長的平行滑行道。

　　瑞金首“嘗鮮”

　　“9月5日，中國民用航空華東地區管理局等部門就瑞金通勤機場選址和飛行程序研究報告等進行了審查，現場踏看并召開了審查會，提出了一些審查修改意見。目前，各項準備工作正在緊鑼密鼓地推進。”瑞金市重點辦負責人劉劍平告訴記者，瑞金通勤機場力爭明年年底開工建設，2017年建成完工，是我省規劃的首個“小機場”。

　　劉劍平介紹，黃金機場是支線機場，可滿足波音737、757和空客319等C類客機起降。相比之下，瑞金通勤機場則只能算是一個“小機場”，其標準低于支線機場，短期內不會開通固定航線，但可以起降小型飛機。建成后的瑞金通勤機場預計年旅客吞吐量21萬人次，飛行區技術指標為4C，占地面積1800畝。項目投產后預計可實現年主營業務收入2億元以上，年稅收3000萬元以上。

　　對瑞金來說，機場建成后將促進贛南紅色旅游的發展，不但可以完善地區交通體系，還能有效推動瑞金市引領贛閩邊際區域紅色旅游線路的整合，形成以瑞金為中心的贛閩邊際區域紅色旅游圈，服務以瑞金為中心的10多個縣(市)的旅游觀光、醫療救助、飛行培訓、農林防護等。未來，甚至可能會作為我省與周邊省份聯合進行飛機人工增雨的保障機場。

　　龍南盼“入局”

　　瑞金通勤機場僅是我省新一輪通用機場布局的開始。9月6日，省發改委主任李安澤做客大江網“反對‘四風’實干興贛——廳局長網絡聽訴問政系列訪談”直播活動時表示，目前我省已開始謀劃“十三五”期間的機場規劃布局，必須對接好已經啟動的國家民航機場布局規劃，因為低空開放勢在必行。

　　李安澤說，今后將重點增加小型機場和通用機場。小型機場也就是可以起降60座以下飛機、跑道長度1500米的支線機場。我省初步考慮在“十三五”期間，準備新布局7個小型機場，分布在新余、鷹潭、萍鄉、瑞金、龍南、南豐和修水。此外，我省還擬建設約15個通用機場，跑道長度約800米，可以起降直升機和應急救援飛機，用于農業生產、救災救援等。

　　“龍南如果能進入我省‘十三五’期間的機場規劃布局，不但可以大大縮短到沿海發達地區及內陸人口密集地區的距離，而且有利于龍南發展外向型經濟、提升公共服務水平、完善交通網絡，可以讓龍南的區位優勢更加凸顯。希望這一喜訊能順利落地成為現實。”龍南縣發改委副主任郭志勇說。

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