據湖南衛視新聞聯播報道，目前湖南省支線航空上座率不足，已有的四個支線機場年年虧損。可湖南支線機場建設依然熱情不減，南岳機場即將完工，岳陽、武岡、邵東機場即將開建。很多人對這種邊虧損邊修建的現象十分不解。記者就此采訪了湖南省機場管理局負責人。

　　【正文】據中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)最新公布的“2012年民航機場業務量排序”，在全國183個機場中，張家界荷花機場排52名，常德桃花源機場排102名，懷化芷江機場排142名，永州零陵機場排174名。從去年的旅客吞吐量來看，永州零陵機場僅為12000多人次，不及長沙黃花機場的千分之一。湖南省機場管理局副局長鄧元武坦言，這四個支線機場年年虧損，平均每個機場每年虧損1500多萬元。

　　【同期】湖南省機場管理局副局長鄧元武

　　雖然它自身還有些虧損，但是給當地的旅游提高品質，改善旅游結構，拉動旅游經濟，它起到了重要的作用。

　　【子標題】回應：機場虧損但是拉動了地方經濟

　　【配音】去年全國虧損機場150多個，虧損近29億元，而正是這些虧損的機場，去年帶動的經濟量至少在2萬億元以上。以張家界荷花機場為例，去年的旅客吞吐量為113萬人次，看起來是虧了，但根據權威數據測算，每百萬旅客能為當地帶來18.1億元人民幣的經濟效益。

　　【子標題】回應：支線機場虧損原因不是建多了而是少了沒有形成“網絡效應”

　　鄧元武認為，支線機場普遍虧損的最根本原因不是數量多了，而是少了。(做動畫)目前，中國每萬平方公里僅有0.19個機場，而美國是我們的3倍，為0.75個，歐盟是0.92個，日本更是達到2.59個。要想從根本上解決支線機場虧損問題，就必須在全國形成“網絡效應”。在這之前，需要政府大力扶持支線機場以及支線航空的發展。

　　【同期】湖南省機場管理局副局長鄧元武

　　在虧損期內，加大航線補貼，以及對機場建設和運營的補貼，來減少他的虧損額度，提高他的運營能力，同時還要進一步增加航線密度，開通更多的航線城市，提高吞吐量，來提高它綜合運營的效益。

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