機場線西延將全部采用機械化暗挖施工，建成一條全國地鐵示范線。

　　記者上午從北京城市快軌公司了解到，下半年線路方案將穩定并進入施工階段，計劃于2020年前建成通車。

　　開通后

　　機場線發車間隔有望縮至4分鐘

　　機場線西延起點位于既有機場線東直門站，沿東直門內大街向西，終至北新橋，線路長1.9公里，設置北新橋車站，可換乘地鐵5號線。線路全部為地下線。

　　北京機場線西延工程建成后將與現有機場線貫通運營，運營時段為早6時至23時，全天運營17個小時。市規劃院相關負責人介紹，受到東直門站折返條件及車輛數量的制約，目前機場線的最大滿載率已經達到114%。

　　機場線到2020年的客流預計將突破2000萬人次，只有將機場線向西延長，增加折返線，發車間隔時間才能縮短為4分鐘，滿足未來增長的客流需求。

　　機場線西延將在北新橋站與5號線實現換乘，根據設計方案，最短換乘距離只有80米。北新橋站西北角將設置一處綠化下沉廣場，并將有旅游咨詢中心、郵局和社區服務中心，服務于市民和游客。該區域的地下一層還將設置社會停車場和自行車停車場，緩解該地區停車難的問題。

　　北京城市快軌公司相關負責人介紹，機場線西延雖然線路并不長，但是經過東直門、簋街等交通量較大的地區，因此施工難度較大，計劃于2020年前開通。

　　施工、管理標準化 將建成全國地鐵示范線

　　記者從北京城市快軌公司了解到，機場線西延將建成全國地鐵示范線，主要將實現機械化施工和管理兩方面的標準化，并將近年來地鐵施工方面的研究成果進行集中展示。

　　此前采用暗挖施工的地鐵車站需要先在地下挖出上下兩排各四個、一共八個“導洞”，然后順著導洞向內開挖，不過機場線西延的新建北新橋車站將采用“洞內機械化成樁”的施工方式，只需要打上方一排四個導洞，然后向下用機械打樁，用樁支撐，形成車站。同時，此前挖洞的機械采用的是柴油設備，施工時洞內煙霧彌漫，而未來將采用電動挖掘，避免了煙霧粉塵對環境帶來的污染。此外，這種方式提高了施工效率，還可以有效地控制地面沉降。

　　機械暗挖

　　提高隧道穩定耐久性

　　值得一提的是，正在施工的地鐵16號線二里溝區間、宛平城區間這兩個區間采用的機械暗挖方式也將運用于機場線西延。

　　機械暗挖，由工人駕駛小型的挖掘車輛在地下施工，取代了人工暗挖，兩人一組，既節省了勞動力又提高了效率。更為重要的是，大大提高了地鐵隧道長期運營的穩定性。

　　此外，盾構機開挖的隧道是由一圈圈管片組成，管片厚30厘米，寬1.2米，多節連接，也就是每隔1.2米就有一處橡膠接縫，整條隧道在土里是柔性的，接縫很多，地鐵長期運營中需要維護。但是暗挖的隧道采用了鋼筋混凝土形成的二襯結構，大約四五十米才有一處接縫，隧道結構的穩定性、耐久性大大提高。

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