深圳機場T3航站樓是一座節能型、環保型的現代化建筑，成為了深圳市一個新的“綠色”地標。

         深圳機場T3航站樓酷似一條“大飛魚”游過大海，正是因其獨特的造型而為外界所矚目。這條“大飛魚”由意大利福克薩斯公司(FUKSAS)與北京市建筑設計研究院聯合設計完成，融合了國際先進的設計理念。遠觀T3航站樓，造型輕盈而飄逸、前衛而優雅。從近處看，T3航站樓整個外立面設計很像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。

　　T3航站樓建筑總面積達45.1萬平方米，為現有深圳機場候機樓面積的近3倍，分為航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛星指廊3個部分。其中，主樓部分包括了辦票區、聯檢區、辦公區、商業餐飲區、行李大廳、行李機房等主要功能區域;翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區以及到達通道。

　　作為深圳市自建市以來面積最大的公共建筑，T3航站樓的建設吸引了無數人的關注。記者從機場方面獲悉，T3航站樓建設中的一個亮點就是在設計之初就將節能環保的理念貫穿于各個設計環節中。各個系統采用了多項節能減排的新技術、新工藝，在為旅客提供舒適、便捷的候機環境的同時，也滿足了機場運營管理中對經濟與高效的要求，成為詮釋節能環保理念的標志性建筑。

　　在2010年主體工程動工后，深圳機場擴建工程指揮部一直將建設一座綠色航站樓作為重要目標，督促施工單位項目部成立了建筑節能施工管理小組，對施工的材料、施工工藝過程及完成情況進行全程監控管理，并嚴格按照相關節能規范和標準組織施工。

　　在施工建設中，施工單位專門對排水系統進行了合理規劃，建起了污水處理廠，使排放水質達到了廣東省市政污水二級排放標準;鋼筋連接采用直螺紋接頭，減少了鋼筋用量;采用分段式止水對拉螺桿，減少了對拉螺桿的浪費;采用方鋼作為模板的背棱，減少了木材的使用;采用自動抽水系統，節約用電;收集雨水，經凈化后用于混凝土養護和路面清洗，節約了水資源。此外，通過對墻體、幕墻、門窗、屋面、地面、通風以及空調工程、電氣工程制訂合理的施工方案，實現施工節能化的目標。

　　據悉，該工程初始設計鋼結構用鋼量將近8萬噸，經過北京市建筑設計研究院優化，采取措施有效減少了鋼結構溫度內力和支座水平推力，從而優化了屋頂用鋼方案，最終減少用鋼量約35%，與最初的設計相比節省了鋼材2.8萬噸。

　　可以說，深圳機場T3航站樓在外形設計、建筑材料的選擇、內部設計以及整個施工過程中，都貫穿了“綠色建筑”的理念，堅持可持續性和低能耗的設計、施工理念，在建筑的整個生命周期中高效地利用資源，最大限度地減少了對周圍環境的影響，成為“綠色建筑”的典范。統計顯示，深圳機場現有航站區的綜合能耗由2011年的1.25噸標準煤/萬人次，降低為2012年的1.22噸標準煤/萬人次，降幅為2.69%;貨站區綜合能耗由2011年的6.82噸標準煤/萬噸，降低為2012年的6.17噸標準煤/萬噸，降幅為9.46%。

　　今年，深圳機場方面表示將繼續加大對節能減排改造項目的投入力度，使機場的整體環境不斷得到改善。下一步，將以T3航站樓的轉場啟用為契機，全面推進“綠色機場”的建設，把深圳機場打造成為一個更為低碳、節能、環保的機場。

　　立體天花板 暗藏節能玄機

　　走進深圳機場T3航站樓，陽光穿過潔白的玻璃幕墻，即使未開一盞燈，仍然通透光亮，良好的自然采光條件讓人感覺清新自然。這一切源于T3航站樓獨特的雙層皮圍護結構。據了解，T3航站樓的外層為玻璃幕墻，通過3萬多個天窗進行自然采光，有效降低了用電負荷，預計每年可節約472萬度電。

　　從不同的角度看，樓內天花板呈現出不同的形狀，候機樓頂西側天花板看起來是平面式的，而東側的卻呈現立體狀。為什么會有這種區別呢?原來，出發大廳內的天花板均為立體鏤空鋪設，從不同的角度看會呈現出不同的圖案變化，不僅具有迷人的視覺效果，而且這里邊大有玄機：這種立體設計一方面能最大限度地利用自然光線;另一方面西側的天花板呈平面狀，能有效阻擋從西邊射過來的太陽光，使候機樓環境更為清爽宜人，從而減少了空調使用量。即使是在室外西曬最為厲害的時候，明亮的T3航站樓也能巧妙地避免陽光的直射。

　　T3航站樓內最吸引人眼球的是矗立在內部的多個白色樹狀建筑物——“空調樹”。目前，大多數機場使用的都是空調柜，功能較為單一，而深圳機場T3航站樓內的“空調樹”不僅外形獨特，而且部分“空調樹”還集成了播音設備和消防設備。目前，T3航站樓內共有116個“空調樹”，確保航站樓內的溫度可以恒定地保持在人體感覺最為舒適的程度上。

　　橋載設備 發揮多重作用

　　為了最大限度地方便旅客乘機，深圳機場T3航站樓設立了62個近機位，共有75個登機橋(其中部分為雙橋)。

　　深圳機場投資近3000萬元，在T3航站樓安裝了登機橋橋載設備，讓飛機停靠廊橋時，可采用橋載設備替代飛機電源進行供電。這樣一來，飛機在靠橋等候期間，空調等設備所產生的大量能耗可完全由橋載設備使用電能替換實現，從而減少了廢氣排放、降低了噪音、節約了能源。同時，能進一步提高旅客乘機的舒適度。此前有行業調查顯示，目前國內生產的飛機地面空調，在機坪溫度超過40攝氏度時，普遍存在冷量不足的情況，橋載設備能有效解決這一問題。此外，新設備還節省了航空公司高昂的燃油費用和飛機輔助動力裝置(APU)的維護費用。

　　據測算，橋載設備在投入使用后，每年可節省標準煤34286.7噸，減少二氧化碳排放85476.74噸。

　　光伏發電 節能新突破

　　為打造節能、低碳的綠色機場，深圳機場動力公司與中廣核合作，積極推進光伏發電站示范項目，滿足T3航站樓等的部分用電需求。

　　該項目投資為1.2億元，總裝機容量達10兆瓦，需安裝的太陽板塊數達16060塊，涉及的屋頂面積達26419平方米。

　　據了解，光伏發電示范項目一期在2013年3月開始送電，全部完成后將使深圳機場成為全國首個光伏發電容量達到10兆瓦的機場。航站樓的用電與普通的照明用電不同，對用電的要求很高，尤其是在電壓、頻率和諧波等方面有嚴格的規范。因此，該項目采用了不少新技術，光伏系統設備使用一體化集裝箱房，具有防水、防風、防火、防雷的功能。

　　根據規劃，光伏發電項目全部完成后，年發電量將達1000萬千瓦，約等于每年節省標準煤3600噸，減少二氧化碳排放約9970噸、碳粉塵約2720噸、二氧化硫約300噸、碳氧化合物約150噸，節約純凈水約4萬立方。

　　水蓄冷 降低電網負荷

　　在T3航站樓西南側有4個白色的“大罐子”，不少人曾把它們當成是油罐。其實，它們是機場能源中心的蓄冷罐。這4個罐的總蓄水量達55200立方米，相當于二十幾個標準游泳池的水量。

　　據工作人員介紹，能源中心總投資為2.3億元，供冷采用“電制冷+水蓄冷”的方式。其中，電制冷主要依靠12臺(2臺為預留)離心式制冷機，它們的作用是把常溫下的水變為5攝氏度~7攝氏度的冷水。罐中的冷水通過水泵進入市政管網及專用管道中，在到達設于T3的機房后，再通過空氣處理機使冷水與空氣交換，將冷氣帶到空氣中，再經“空調樹”噴出。

　　有關技術人員表示，將夜間電網低峰時段生產的冷凍水儲存在蓄冷罐內，白天再利用釋冷泵輸送到冷凍水管網系統，供給空氣調節的終端設備使用，這種運行方式可有效減少夏季用電高峰時段的電網負荷，對于電網的削峰填谷和能源的節約利用都起到了顯著的作用。

　　雨水循環 變廢為寶

　　T3航站樓設置了虹吸雨水系統，對航站樓屋面雨水進行收集。航站樓屋面雨水與站坪雨水作為深圳機場擴建工程雨洪利用工程的中水原水，經處理站統一處理后，向航站區內各中水用水點提供中水水源。此外，深圳機場利用飛行區內蓄水能力為160萬噸的4號調節水池，建設了雨水處理站，日生產中水7000噸，可為新航站區沖廁和綠化灌溉所用。

　　在治理排污方面，T3航站樓排水系統采用雨、污分流和污、廢合流的方式。航站樓建筑紅線范圍內設置了化糞池、隔油池等小型污水處理設施。除雨水外的其他污、廢水統一排入航站區污水排水管線，經泵站提升后，排入市政污水管線。此外，為了處理T3航站區的生活垃圾，深圳機場專門投入了480萬元，修建了近1000平方米的生活垃圾壓縮站。

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