圖：29日，青島新機場綜合交通中心高鐵及地鐵站房工程取得進展，175根圍護樁全部完成施工，比原計劃提前1天，為新機場航站樓其他工序建設拉開序幕，新機場航站樓建成后，將實現地鐵、高鐵、飛機等交通工具的無縫隙換乘。

　　新機場高地鐵站房建設　兩個多月完成175根圍護樁

　　29日上午，記者來到青島新機場綜合交通中心高鐵及地鐵站房等工程施工現場，現場數十臺大型機械正在緊張施工，旋控鉆正在進行最后幾根圍護樁的施工。中鐵建工集團青島新機場高地鐵項目生產經理張軍說，青島新機場綜合交通中心高鐵及地鐵站房工程圍護樁工期時間短，今年4月13日工程才正式開工，施工工期截止到6月30日。為保證6月29日完成航站樓穿越段高地鐵圍護樁施工任務，中鐵建工集團青島工程有限公司參建人員每天工作15個小時，終于提前一天完成175根樁，順利推進了機場項目的施工。

　　“現在我們所處的位置就是將來的新機場航站樓三連拱隧道的位置，屆時高鐵列車將從這個位置穿過。”張軍介紹，此次高地鐵航站樓穿越段樁基工期目標的順利完成，是確保高地鐵工程及航站樓工程工期目標的基礎，對于整個新機場建設有著重大意義，加快了新機場項目的建設步伐。

　　新機場施工難度大　試驗樁創下青島記錄

　　“項目施工難度大，施工過程不僅鉆孔穿越砂巖層、荷載箱與鋼筋籠加固連接、鋼筋籠吊裝、鋼筋籠樁口連接、自平衡法靜載試驗等多個高難度作業。”張軍介紹，5月14日上午11時45分，青島新機場高地鐵站房工程項目第一根試樁順利澆筑完成。根據試樁圖紙設計，共要進行6處試樁，其中濟青高鐵新機場站房3根試樁樁徑2.2米，擴孔樁徑3.2米，樁深達到81.7米，為青島地區目前深度最深、擴孔樁徑最大的樁基，施工難度極大。

　　“目前在機場建設指揮部的正確領導下，已完成土方開挖70萬立方，占總量140萬立方的50%;高地鐵邊坡支護完成6000平米，占邊坡支護8500平米總量的70%，高地鐵圍護樁累計完成1000顆，完成圍護樁總量2550顆的40%。”張軍介紹，由中鐵建工集團負責施工的青島新機場綜合交通中心高鐵及地鐵站房整個工程分為高鐵工程和地鐵工程，其中高鐵部分為新建濟南至青島高速鐵路青島機場站工程，總長度1850米，綜合建筑面積約73100㎡;地鐵部分為青島膠東國際機場軌道交通結建工程機場站及明挖區間工程，總長度1031.9米，市域快線長度508.4米，綜合建筑面積約31000㎡，總工期為1008天。該工程最大結構寬度120米，結構埋深22米，最大結構高度17米。

　　新機場航站樓建筑面積47.8萬平方米　可實現地鐵、高鐵、飛機一站式換乘

　　“目前我們負責施工的新機場高地鐵站房工程分兩層，其負一層為站房大廳，可供乘客候機，其負二層為高地鐵站臺，共乘客換乘乘車。通過負一負二層的電梯可以到達候機樓實現乘機。”張軍說，高地鐵站房的總深度達23米左右，建成后可實現地鐵、高鐵、飛機、汽車等交通工具的無縫隙式換乘。

　　青島新機場規劃建設成全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘機場。青島新機場航站樓建筑面積約47.8萬平方米，地上4層，地下1層，局部下設設備通風層，高42米。樓前高架橋荷載等級為城-A級，即公路-1級，為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。青島新機場綜合交通中心緊鄰航站樓，可實現無縫隙換乘。旅客從航站樓通過連廊可以直接到達綜合交通中心，在負二層旅客可以換乘濟青高鐵或者地鐵8號線，綜合交通中心建成后，將成為集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“全通型”綜合交通樞紐。目前新機場航站樓的首根鋼管柱吊裝已在6月初完成。新機場的主體施工已經全面展開。根據規劃，今年新機場航站樓完成70%主體工程，飛行區清表工作和試驗段也將完成建設，2019年新機場將建成轉場并投入使用。

責編：xwxw