圖：北京新機(jī)場設(shè)計(jì)圖

　　位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)的北京新機(jī)場已經(jīng)啟動(dòng)施工建設(shè)，2016年9月15日，新機(jī)場航站樓核心區(qū)將露出地面。記者來到北京新機(jī)場施工現(xiàn)場看到，目前整個(gè)工程正在緊張施工，工地上鋼筋搭起的臨時(shí)架子，將航站樓施工現(xiàn)場裝飾得像鋼鐵森林。工程進(jìn)展晝夜不休，約2萬名工人奮戰(zhàn)。

　　候機(jī)樓已開始鋪設(shè)鋼筋

　　近日，記者驅(qū)車來到位于禮賢鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場，進(jìn)入廠區(qū)周圍一片平整，來來往往的運(yùn)輸車輛川流不息，從西門進(jìn)入記者先看見的是成片的簡易房，這是工人們休息的地方，記者發(fā)現(xiàn)目前除了航站樓的施工地點(diǎn)，周圍配套設(shè)施的建設(shè)也在同步進(jìn)行。

　　進(jìn)入施工地點(diǎn)之后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看見高低不同的塔吊佇立在施工現(xiàn)場，那就是航站樓的施工地點(diǎn)。施工現(xiàn)場外面被辟出一片區(qū)域用作安全知識(shí)宣傳，一個(gè)穿著整套施工裝備的仿真人，用以提醒工人進(jìn)入工地的裝備，此外，現(xiàn)場還設(shè)立了急救知識(shí)牌以及模擬用的一些施工器械。

　　航站樓目前還只是處于地下施工狀態(tài)，工人們正在鋪設(shè)鋼筋。記者發(fā)現(xiàn)工地上所用的鋼筋都是非常粗的螺紋鋼，從上面向下俯瞰，整個(gè)工地被無數(shù)條鋼筋覆蓋，水泥立起的臨時(shí)樁和新立起的樁子也交替遍布著。

　　每個(gè)候機(jī)樓施工現(xiàn)場角落，都可以看到不同工種的工人們忙碌的身影。

　　工人排三班輪流施工

　　記者采訪了多位參與新機(jī)場建設(shè)的工人師傅，他們表示，目前現(xiàn)場約2萬名工人在這里施工，而且晝夜不停。工人上班時(shí)間采取三班輪流分配，每一個(gè)班大概時(shí)長十幾個(gè)小時(shí)，如早班工人6點(diǎn)半上班，中午11點(diǎn)休息，下午1點(diǎn)半再繼續(xù)開工。

　　中午11點(diǎn)，工人們陸續(xù)從工地上走出。新機(jī)場的施工建設(shè)，也讓附近村民看到一些商機(jī)。

　　此時(shí)，在工地外，附近村民已帶著自己制作的飯菜等候著工人們下工。這些人一般都是騎一輛三輪車，上面放著幾道菜，或是放一個(gè)簡易的鍋，用來煮面條。除了一些家常菜，還有河南鹵面、刀削面、熱干面等。

　　從工地上走出，工人們一下子放松了許多。

　　面積超首都機(jī)場 航站樓9月將“露頭”

　　根據(jù)規(guī)劃，北京新機(jī)場航站區(qū)總用地面積約27.9公頃，南北長1753米，東西寬1591米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓與停車樓三部分組成，總建筑面積103萬平方米，超過了首都國際機(jī)場T3航站樓，是目前全球最大的機(jī)場航站樓。

　　今年9月15日，新機(jī)場航站樓核心區(qū)將露出地面;明年1月底，地上混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂;明年6月底，地上鋼結(jié)構(gòu)封頂;2018年上半年，幕墻、屋頂封頂封圍;2019年7月，新機(jī)場交付使用。

　　據(jù)介紹，新機(jī)場航站樓是從中心放射出五條指廊，最南側(cè)的指廊主要是國際航班，而東西四條指廊又能分成兩組，形成兩對進(jìn)出港區(qū)域，資源布置將更清晰。

　　“設(shè)置上下雙層到達(dá)、上下雙層出發(fā)通道，這是第一個(gè)世界首次;高鐵站在航站樓內(nèi)部穿過，這是第二個(gè)世界首次!”北京新機(jī)場指揮部指揮長助理朱文欣曾表示，未來的新機(jī)場航站樓地上局部五層，大部分為四層。

　　其中五層專門設(shè)置為親友話別區(qū);三、四層是出發(fā)層，辦理值機(jī)手續(xù);一、二層則分別為國際到達(dá)和國內(nèi)到達(dá)。這種雙層到達(dá)和出發(fā)，在世界各地的機(jī)場航站樓中還沒有先例。另外，北京新機(jī)場還將在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“高鐵穿地下”的高技術(shù)設(shè)計(jì)理念，同步開工的京九高鐵將在航站樓地下設(shè)立到達(dá)站臺(tái)。

責(zé)編：xwxw