CFG樁施工

　　日前，青島新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程下穿通道正式進(jìn)入施工期。飛行區(qū)工程共有6條下穿通道，共計(jì)約4065米，其中橫穿北垂滑2條下穿通道，將貨運(yùn)與機(jī)務(wù)維修區(qū)與航站樓連接，便于貨運(yùn)車輛通行;橫穿南垂滑3條下穿通道將市政路與航站樓連接，便于旅客車輛通行;橫穿西跑道1條，為遠(yuǎn)期西二跑道預(yù)留，預(yù)計(jì)工期為2017年11月30日完工。

　　截至目前，下穿通道共完成C25混凝土施工便道約5萬(wàn)㎡，降水井約600口，護(hù)欄約450m，CFG樁183根，土方開(kāi)挖約3萬(wàn)m³，錨孔鉆設(shè)23眼。

臨時(shí)便道硬化、降水井施工

　　飛行區(qū)下穿通道工程具有點(diǎn)多面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)的特點(diǎn)，以傳統(tǒng)的噴錨、地基處理作業(yè)涉及的施工用水緊張問(wèn)題，是導(dǎo)致本次施工難度增大的根源之一。中國(guó)水利水電第十六工程有限公司青島新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部一項(xiàng)“綠色”施工技術(shù)創(chuàng)新被推廣，多家施工企業(yè)前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)，受到行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查

　　該參建單位集思廣益，因地制宜，結(jié)合下穿通道基坑開(kāi)挖前需要降水井降水的特點(diǎn)，把收集的地下水轉(zhuǎn)變成施工用水，節(jié)省了施工成本。同時(shí)改變地基處理項(xiàng)目“先開(kāi)挖基坑、再基礎(chǔ)處理”的傳統(tǒng)明挖施工模式，大膽創(chuàng)新施工工藝，發(fā)明了直接先在原地面打樁加固地基、再基坑開(kāi)挖的施工方法。

　　所謂由原地面打樁加固地基、再基坑開(kāi)挖的施工方法，改為直接在原地面打樁成孔至設(shè)計(jì)孔底，然后澆筑砼成樁至設(shè)計(jì)樁頂高程，設(shè)計(jì)樁頂高程以上是空樁。這種施工方法最大的優(yōu)點(diǎn)就是在保證了澆樁砼28天的養(yǎng)護(hù)齡期的同時(shí)展開(kāi)上層的基坑開(kāi)挖作業(yè)，節(jié)約了施工時(shí)間，提高了施工效率。

　　因現(xiàn)處于夏季汛期，新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)各施工單位密切關(guān)注天氣變化，根據(jù)降雨情況科學(xué)安排施工進(jìn)度，在確保質(zhì)量安全的前提下對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)建立基坑降水再利用系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮將抽出的地下水用作施工期間便道灑水降塵，實(shí)現(xiàn)了綠色施工、環(huán)保施工。

責(zé)編：xwxw