圖：青島新機場4F級比肩京滬 可起降世界最大客機

　　青島新機場工程建設指揮部有關負責人介紹，根據民航局和省、市“十二五”規劃要求，結合本市的城市發展戰略，堅持“規劃導引、安全第一、功能齊備、便捷舒適 、環保節能、協調美觀、質優價公”的建設原則，致力于綜合交通 、智慧機場、綠色機場、特色商貿等方面實現新突破，努力建設“國內一流、世界先進”的未來新機場。

　　等級 可起降最大客機的4F級

　　“山東半島藍色經濟區已納入國家發展戰略，成為國家海洋發展戰略和區域協調發展戰略的重要組成部分。”該負責人介紹，要充分把握這一有利發展機遇和自身優勢，將青島新機場建設與區域一體化發展相結合，將青島新機場建設成為“區域性樞紐機場 、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的強力新引擎。

　　通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。新機場運行等級為4F，為國內最高等級，必須保障世界最大客機A380全重起飛可比肩京滬。主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米;遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積達60萬平方米。

　　定位 主要面向日韓的對外門戶

　　“結合新機場建設，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種交通方式于一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏，提高青島新機場的地區輻射能力，通過發達的立體交通網絡，充分發揮新機場在山東半島藍色經濟區和半島城市群中的服務功能，促進青島市及半島地區的經濟與社會發展。”該負責人介紹，打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。

　　目前，已形成了“快速聯接東、西、北主城區，便捷服務半島地區”的綜合交通組織方案。鐵路方面，依托濟青客運專線、規劃中的青太客運專線、青連鐵路線的站點布局，與城市軌道緊密銜接，圍繞新機場形成樞紐鐵路站，實現空鐵的緊密銜接;公路方面，打造“四橫五縱”快速路網集疏運系統;軌道交通方面，綜合調整市域內鐵路、城軌線位，與新機場緊密銜接。

　　輻射 200平方公里的臨空產業區

　　“充分發揮青島新機場的區位優勢，使航空產業本身及與航空密切相關產業在機場周邊地區聚集;通過機場客貨運業務的發展，帶動物流、臨空加工與生產制造在機場周邊聚集，進而形成臨空經濟區，并通過臨空經濟區的發展反哺新機場，使新機場與臨空經濟區形成互補，相互促進。”該負責人介紹，在對國際和國內臨空經濟區的調查研究的基礎上，結合青島自身區位優勢，提出了“依托新機場，統籌陸海空，建設航空城，發展大青島”的臨空經濟區設計理念，并積極推進臨空經濟實驗區和綜合保稅區項目規劃的落地。

　　臨空經濟區目前規劃研究面積200平方公里，以航空基礎產業、高科技制造業、高端服務業、通航相關產業為主要發展方向，按照預測貨運量(近期44萬噸、遠期110萬噸)計算，臨空經濟近期總產出500億元，遠期總產出1000億元。

　　未來 藍色智慧型的現代航空城

　　“臨空經濟區的產業聚集，將促進如金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務業的發展。”該負責人介紹，這就要求機場周邊區域的辦公、生活和商業配套必須發展完善，配套城市生態功能系統，并最終形成新型衛星城。因此要充分利用青島豐富的科教資源和人才優勢，建設城市信息化和智能服務體系，注重生態環境保護，建設藍色智慧型航空城，打造“快一族”高端居住區。目前，在前期研究的機場上，已開展了航空城規劃的概念設計，將與原有規劃相結合，切合航空城、臨空區及新機場建設未來發展需求，高起點、高標準地對航空城進行規劃設計。

　　專家解析

　　流亭機場將變總部商務城

　　建成后與舊機場之間是否存在競爭，未來的定位又將如何?對此，青島市政協原主席，現任山東航空產業協會理事長的孫德漢進行了詳細解析。

　　打造臨空產業新城

　　孫德漢透露，今年下半年，青島還將開通直飛澳大利亞新航線，國際航線將會越來越豐富。

　　“未來新機場落戶，將會極大地帶動第三產業的發展。”孫德漢告訴記者，如今流亭機場周邊就已經顯現出來，一些大型的電器電子生產商，都在周邊設立了工廠和工業園，通過空運運輸到世界各地。而膠東場址位于北部高端產業集聚區以北，這些產業對于航空運輸的需求十分旺盛。

　　對于這些生產商來說，未來新機場的交通條件毋庸置疑，因而屆時電器生產商、IT行業、金融行業以及一些高新技術產業都將落戶在新機場周邊，依托于便捷的交通條件發展，同時帶動當地經濟發展，打造成臨空產業新城，通過產業帶動惠及民生。

　　膠東城市圈的核心“三城聯動”以膠州灣為核心，通過東岸、西岸、北岸三大主城區建設，形成功能互補、相互依托、各具特色的都市區，使之成為大青島的核心區域。在孫德漢看來，新機場的建成，對于三城聯動將起到極大的帶動作用。

　　“你看，這是青島的東城、西城和北城，正好形成了一個品字形的發展輪廓。”孫德漢在紙上畫出了三城的所在位置，他告訴記者，經過專家論證，青島的大交通樞紐就在膠州，這里已有多條鐵路線在此會合，高速公路也從此經過 ，膠州灣大橋膠州連接線工程已經完成前期立項、審批，將納入機場綜合交通體系中進行規劃建設。在這一系列便利的交通條件下，新機場建成后，將會形成空鐵一體的聯運樞紐。

　　“未來這里就是膠東城市圈的核心。”他還向記者透露，目前的老機場屬于軍民合用，而新機場將成為純民航用機場 ，因而未來的航班將有更大的發展空域，航線優化后飛機晚點率也會下降。

　　新舊機場不會形成競爭

　　新機場建成之后，會不會與舊機場之間產生競爭呢，孫德漢表示，不會。他告訴記者，五年后新機場將建成，而老機場也將正式轉場，逐步報廢。在轉場期間，新舊機場將會互相補充、合理分流。

　　記者從城陽區獲悉，對于舊機場搬遷后如何定位，城陽區也已經做好了規劃，城陽區在青島市的功能定位為青島門戶和北部副中心，未來形成七大居住板塊，17年后，居住人口將達到180萬人。在對于流亭機場的規劃方面，城陽區也已經做好了定位，將依托未來機場搬遷騰挪的空間和現有產業基礎，重點發展總部經濟、金融保險、服務外包等現代高端服務業，打造以休閑商務、中小企業總部 、高端裝備企業總部、文化創意企業總部 、物流企業總部等為主的總部商務城。(記者婁花)

　　航線會增多，旅客少花錢

　　借鑒韓國釜山、日本福岡提供經驗，青島大海港要跟大空港結合起來

　　得知青島新機場落戶膠東，山東省社會科學研究院經濟研究所所長張衛國覺得這是具有歷史意義的大手筆，韓國釜山、日本福岡是海空港結合的典型案例，青島的龍頭地位需要大的空港匹配，這也將為中日韓先行試驗區的建設做好鋪墊，游客的出行成本會降低、有更多的旅游路線選擇。

　　海空結合，國際有先例

　　“新機場建在膠東，對于整個山東區域的發展都是一個巨大的利好。”張衛國說，山東過去機場小而散，很多地市在爭著建大的航空港。從國際上韓國釜山、日本福岡的經驗來看，大的海港跟大的空港相結合，對區域的發展是一個很大的帶動。

　　“青島作為山東經濟發展的龍頭，在藍色經濟區戰略的推動下，將更加承載著龍頭的作用。”張衛國說，青島將迎來新一輪的發展，藍色硅谷的建設、海洋高端產業基地的建設，深海基地的建設等等，這些大的項目的建設，都需要大空港來匹配。

　　為試驗區建設做鋪墊

　　“山東省作為大省、強省，陸地上的交通基本上建設得沒問題，如濟青高鐵的建設，還有一些城際鐵路的建設等。”張衛國說，海上交通有青島港、日照港，這些都沒什么問題，但是空港本身需要再提高檔次，而青島新機場的建設就符合大山東發展的需要。

　　“目前，山東對接黃渤海、東北亞、長三角，沒有大的空港建設，走出去不方便。”他說，山東只有建立起立體化的交通，才能更好地對外開放。“對比，上海自由貿易區，上海可以獲得更好的國家政策來促進城市的發展，而青島也可以借鑒相應的經驗，來摸索中日韓先行試驗區的建設。”張衛國說，而大空港的建設就做了一個很好的鋪墊。

　　游客出行成本會降低

　　“新機場的建設會給老百姓的生活帶來實實在在的好處。”剛從韓國出差回來的張衛國說，“我這次就是從濟南坐動車到青島流亭機場坐的飛機，單線大約1個小時的時間，但是如果新的機場建起來以后，估計飛行的時間就會縮短，而航班多了以后，票價也有可能降低。而且去韓國的旅游線路也會增加，去韓國旅游的景點就會有更多的選擇。”

　　“作為樞紐港，隨著航線的增多，新機場未來的發展有可能像法蘭克福的空港一樣發達，給周邊區域的出行帶來方便。”張衛國說，除了出行帶來方便，生活上也會帶來很大的變化 ，比如在空港比較發達的地方，城市綜合體也很快就會發展起來，生活將更加便捷，服務業也將更加發達。“現在膠州灣北岸區域晚上八九點鐘，路上的人比較少。城市綜合體成規模后，將帶動周邊人的生活變化。”張衛國說。

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