青島新機場航站樓亮相空中俯瞰像只大海星

　　青島新機場航站樓亮相空中俯瞰像只大海星

　　繼青島新機場選址報告獲批后，昨日，新機場航站樓概念規劃亮出三大方案，請市民及社會各界提建議或意見。三大方案中包括近期和遠期設計，充分體現規劃的前瞻性。市民可前往青島規劃展覽館6號展廳(青島市東海東路78號)一睹青島新機場的“芳容”，并可現場提交意見或建議。此次公示持續到10月10日。

　　新機場選址定在膠東

　　按照國家、民航局及省、市“十二五”規劃要求，我市在“十二五”期間將遷建青島新機場。青島新機場選址報告日前正式獲得國家民航局批復，新機場落戶膠州市膠東街道，至此青島新機場選址塵埃落定。據悉，新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。該場址周邊交通優勢突出，北邊是膠濟客運專線，南邊是老膠濟線，站前大道貫穿南北，外圍擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網絡，為場址提供了良好交通條件，利于打造陸空綜合交通體系。

　　通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。因此根據國家民航局和省、市“十二五”規劃要求，結合我市的城市發展戰略，青島將努力建設“國內一流、世界先進”的未來百年新機場。

　　新機場等級比肩京滬

　　據了解，青島未來新機場運行等級為4F級(流亭機場目前為4E級)，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米;遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。根據規劃，青島新機場將建設成集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種交通方式于一體的綜合樞紐，配套建設包括城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成的系統，用以連接山東半島主要城市和青島市域。

　　確定新機場建設5年計劃

　　根據新機場建設程序，結合國內其他機場建設經驗，我市確立了新機場建設5年攻堅計劃，確保新機場工程按期保質完成。今年將重點圍繞選址、立項等主線任務，全力推進新機場前期工作，確保各項基礎任務順利完成。目前，我市正加快新機場核心區涉及區域的摸底排查，制訂征遷方案。同步推進航站樓概念設計、碧溝河改道、場址標高設定、場區“三通一平”等十幾項專題研究。此外，公路交通“四橫五縱”配套方案和軌道交通“機場快線”接入機場方案基本確定。

　　據了解，此前我市啟動了青島新機場航站樓概念規劃暨航站樓方案征集工作，目前已有6個方案通過了專家評審，昨日起通過規劃展覽館中展出的是從6個方案中擇優選擇的3個方案。

　　據了解，規劃展覽館內設有民意調查意見箱，并現場發放意見卡。如果假期有時間，市民不妨前往現場參觀，如果有意見或建議可發至電子郵箱：jackyice2817@sina.com。

　　青島新機場航站樓亮相空中俯瞰像只大海星

　　1號方案：空中鳥瞰像一只海星

　　規劃公示顯示，該方案設計中，旅客吞吐量預計2025年達到3800萬人次，2045年達到5800-6000萬人次。航站樓面積近遠期分別為49.55萬平方米、74萬平方米。近期兩條遠距跑道間距為2200米，跑道長度均為3600米，遠期規劃兩條近距跑道。在機位設計上，近期共128個機位，包含近機位80個;遠期共177個機位，包含近機位109個。在綜合交通樞紐上，包含機場快線、地鐵長途車、大巴、出租車等各種交通方式。

　　整體設計空中鳥瞰像一只海星，凸顯出青島作為海濱城市的美。總體布局開放大氣，將打造成為膠州灣北部標志性建筑。為應對未來發展需求，預留了足夠的空間，遠期發展靈活性高。此外造型與功能結合，以人性化為出發點。根據機場流量的特點，航站樓設計以五指狀向心布局，體現大集中與單元式布局的平衡，保證了最多的近機位設置，步行距離縮至最短，極大方便旅客進出。國際指廊設置在中間，國內指廊位于兩側，讓旅客更加便捷地中轉。此外還突出了特色商貿，讓旅客享受一站式購物的便捷。

　　2號方案：公共交通無縫換乘

　　規劃公示顯示，該方案設計中，旅客吞吐量預計2025年達到3800萬人次，2045年達到5800-6000萬人次。航站樓面積近遠期分別為49.5萬平方米、59.9萬平方米。近期兩條遠距跑道間距為2200米，跑道長度均為3600米，遠期規劃兩條近距跑道。在機位設計上，近期共129個機位，包含近機位77個;遠期共192個機位，包含近機位112個。在綜合交通樞紐上，航站區采用南進場，貨運區采用北進場，形成“南客北貨”的交通格局，航站樓陸側交通中心包含機場快線、地鐵長途車、大巴、出租車等各種交通方式。

　　在規劃上，該方案采用嵌入式軌道交通車站，使旅客從快線站臺到大廳，只需向上一層，真正實行公共交通無縫換乘，對旅客更方便;未來市民可利用快線行李托運功能，在市中心辦理值機手續，并托運行李，出行更輕松;而在集中式規劃布局，不會因走錯航站樓而延誤航班;航站樓前布置了旅游大巴候車廳，為提高青島旅游業服務水平。國際指廊在中間的布局方式可減少旅客的中轉，并可根據國際、國內旅客流量變化，靈活調整;通過隔斷等方式，適合不同的航空業務需求。

　　方案突出打造日韓樞紐，并在航站樓設置日韓文化展示區。此外航站樓在園林綠化方面頗費心思，除了中庭水景，還設計了寓意嶗山美景的坡型石墻、下沉式花園，打造8個主題花園;在綠色生態上做到自然通風，可減少全年累計100天左右的空調運行時間;還可利用航站樓的大坡頂自然收集雨水，節約用水;并通過開敞式的停車庫設計，節約停車能耗。此外還規劃了完善的商業配套，陸側核心區設有賓館、餐飲;商業中心辦理值機手續、購物等。

　　3號方案：“快軌+高快速路”

　　規劃公示顯示，該方案設計中，旅客吞吐量預計2025年達到3800萬人次，2045年達到5800-6000萬人次。航站樓面積近遠期分別為49.1萬，73.6萬平方米。近期兩條遠距跑道間距為2200米，跑道長度均為3600米，遠期規劃兩條近距跑道。

　　機位設計上，近期共128個機位，包含近機位74個;遠期共197個機位，包含近機位109個。在綜合交通樞紐規劃上，設計了“快軌+高快速路”的雙快模式，機場快線和軌道交通車站與社會停車庫共建，利用地下公共換乘通道與航站樓長途、公交、出租車系統換乘。機動車采用“南進南出、北進北出、南部為主、北部為輔、南北弱連通”的方式。

　　航站中央景觀區以夢想為主題，采用流線型設計。規劃分期建設，為遠期預留更多空間。在建筑規劃上，結合現代交通樞紐、人文、旅游、智慧型、綜合型空港城等理念，突出動感、活力、開放的主題，H形的建筑外觀設計突出現代感，期望打造主題文化航站樓、地標性建筑。屋面中部以帶狀天窗等細節設計讓航站樓更具流線感，就像一顆“陽光下的璀璨明珠”。

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