圖：北京新機場高速圖紙

　　車下，一條重疊的市政道路，連接四面八方;身邊，高鐵列車飛馳而過，漫長的鐵路并行遠方;遠處，空客A330正順著新航線起飛……

　　3年以后，如果您看到這樣的場景，那您一定是在新機場高速公路上。近日，北京新機場高速公路設計方案獲得市規土委批復，相關負責人和設計方相關負責人在接受本報專訪時表示，這條高速公路，將成為由4條道路組合起來的“巨龍”。

　　未來連起南二環和新機場

　　在圖紙上，新機場高速特別像一條要騰飛起來的龍。時而上跨時而下穿，在元明清三代著名皇家園囿側畔輕松而過，直抵新航城。

　　市規土委相關負責人在介紹這條道路時，也很像在說一段相聲“貫口兒”：新機場高速北起南四環公益東橋，沿現況槐房路向南，上跨南環鐵路及大紅門貨場、通久路、小龍河、京良路東延等工程后，線位向東避讓團河行宮遺址繼續向南沿團河北路布設，經黃亦路、五環路、清源路，達南六環。

　　然后，新機場高速將向西南經大龍河并上跨京山鐵路、下穿京滬高鐵，再向南與軌道交通新機場線共構設置、與京霸鐵路并行，經規劃魏永路、龐安路等道路工程后與軌道交通新機場線結構脫開，并與軌道交通新機場線、京霸鐵路共廊道布置，線位繼續向南經新機場北線高速、大禮路等，終點至北京新機場。

　　要是修建好了，道路工程全長將達到約35公里。然而這還沒到頭兒。

　　“公益東橋不是最終的起始點，我們還預留了向北延伸到南二環的條件。這條路的路由已經準備好了。”相關負責人說。

　　雖然全程叫“高速”，但這條道路也是按照分級設計的，越往南路越寬、速度越快。

　　記者在方案中看到，從公益東橋出發的時候，道路紅線寬度是80米，相當于雙向6車道，設計最高時速80公里，就是普通的城市快速路標準設計。穿過南五環以后，這段路就改用高速公路標準，道路紅線寬100米，等于雙向8車道，設計最高時速100到120公里。

　　高速機場線市政路疊起來

　　量身打造新機場高速公路的設計團隊來自北京市市政工程設計研究總院有限公司，是設計首都機場高速、機場二高速、原機場南線即京平高速的同一單位。而在說到新機場高速時，團隊里的大師級人物都忍不住眼睛放光：“這是一條腦洞大開的高速公路。”

　　“腦洞”開在哪里呢?這條路雖然長，但其中專門敷設了機場高速小客車專用路，屏蔽了其它的過境交通。這樣，從市中心區出發的車輛，就可以實現半小時直達新機場。

　　規劃圖中顯示，新機場高速公路為高架橋。可這樣一條高架從北至南，如果不能為過境交通服務，豈不是太浪費了?設計師笑笑說，放心。

　　這條高速，在北京首創了一個“路軌共構”體系，其中一段試點進行了4條路的并軌。要讓普通行人看起來，這座高架橋將分為上下幾層，新機場高速將和軌道交通新機場線、京霸城際實現公、軌、鐵共走廊布設。

　　也就是說，如果行人以后從遠處平視這條高速公路，就會發現它分了至少3層。最上層是新機場高速，中間層為軌道交通新機場線，最下層還能設一條一級公路為地方服務。如果從空中俯瞰，就會發現新機場高速西側緊鄰并行的，還有京霸城際鐵路。

　　為什么要這么做?設計師說，這和城市高速公路要節約用地有關。

　　要按照以往的傳統，將鐵路、軌道交通、高速公路、市政路都平鋪在路面上的話，至少需要200米的寬度。而將新機場高速、軌道交通新機場線和市政路一層層疊起來，再加上旁邊的高鐵，基本上用100米寬的廊道就能容納4條線路，占地的寬度至少縮減了一半。

　　按照計劃，北京新機場高速公路還會與四環路、京良路東延、五環路、六環路、新機場北線高速等道路相交處設置樞紐互通立交;與清源路、魏永路、龐安路等道路相交處設置一般出入口立交;與其他道路相交處設置分離式立交，北京新機場高速公路上跨相交道路。

　　“以后這些樞紐互通立交，一座座都會很像立體的中國結。”設計師說。

　　日通5萬輛車連起京津冀

　　按照計劃，3年以后，新機場就要投入使用，而所有配套軌道交通、高速公路也要同步開通。如今新機場的消息越來越多，那新機場高速什么時候能開工呢?

　　相關負責人說，新機場高速目前正全力開展前期工作，爭取早日開工。等到2019年，新機場高速將隨新機場航站樓一并投入使用。預計2019年開通時，日交通量能達到52880輛，2025年能達到72164輛，2038年預計能達到95355輛。

　　那么，要建設這條新機場高速，有沒有遇到什么難處呢?

　　根據規劃，“四路并軌”的共構段將與其他工程同步施工，其中建設運營管理界面已經初步確定，正在論證研究具體措施。相關負責人坦承，難度當然有，這條高速雖然全程高架，但并不是“空中樓閣”，在既有的建成區和人員密集區中選取線位，環境控制敏感點密集，確實也需要下很多功夫。

　　“比如在建成區解決好施工及運營期間的環境保護是一個重要問題，而我們的解決措施，就是設置聲屏障。”相關負責人說，而如何集約利用土地資源，減少拆遷征地，節約投資也是重要問題。而且，由于高速、軌道交通將同時施工，建設期施工組織龐雜、運營期管理難度巨大，這在國內高速公路建設領域亦是首例，如何吃好“螃蟹”是個大問題。

　　這條高速，還被視為推動京津冀協同發展中的交通發展的范例。相關負責人說，目前京津冀區域的綜合交通體系存在著基礎設施不完善、相互協調不足的問題。

　　“我們期待三方以新機場規劃建設為契機，構建一個統一規劃建設平臺，通過新機場外圍綜合交通體系的規劃建設，協調北京、河北、天津相互關系。”他表示，從區域一體化的交通出發，構建相互協調、相互促進、合作共贏、整體最優的區域綜合交通體系，將支撐和促進京津冀一體化發展。

責編：xwxw