“機場為什么要搬?”“白塔國際機場怎么辦?”“2008年剛擴建完，遷建是不是一種浪費?”……

　　近日，就市民對呼和浩特機場遷建工作提出的意見和建議，本報采訪了呼和浩特市機場和鐵路建設領導小組主任馬保國和新加坡開銳管理咨詢有限公司項目經理孫宇。

　　為何要新建新機場而不擴建?

　　馬保國解釋說：“新建機場并不是領導一拍腦門就決定下來的。2012年提出新建機場，自治區政府成立了前期機場遷建的論證小組，論證的題目就是呼和浩特機場搬還是不搬?如果搬，往哪搬?最后的論證結果就是必須搬。”

　　據馬保國介紹，機場搬遷是有必要性的，1、白塔機場建設規劃到2015年的吞吐量達到300萬人次，可現在，吞吐量已經遠遠超出，白塔機場2011年吞吐量433萬人次，2012年吞吐量增加到了540萬人次，預計2013年將突破700萬人次;2、隨著呼和浩特市政府東移，呼市東部發展迅速，白塔機場的噪音污染等情況給周邊市民生活帶來很多不便;3、隨著客流量增大，白塔機場的飛機機型加大、班次加密，但因附近區域有軍用航空資源限制，機場航線發展受到的影響越來越大。

　　對于不選擇擴建的質疑，馬保國解釋：“白塔機場再擴建一條3600米的跑道也是可以的，但在呼市周邊有大青山等山勢地形限制。經論證，增加一條跑道效能只能增加20%，所以新建機場勢在必行。”

　　遷建機場是資源浪費?

　　據記者了解，在2008年呼和浩特市白塔機場被國家確定為北京奧運會重要備降機場。為此，白塔機場啟動耗資約14.5億元擴建工程。有市民質疑，此次遷建機場是不是一種資源的浪費?

　　事實上，在2008年呼市政府就考慮過要新建機場，但當時呼市白塔機場已被選定為重要備降機場，而新建機場從論證選址到建成，一般需要10年左右，所以只能選擇擴建機場。

　　馬保國說：“遷建機場并不是浪費，當時在2008年擴建機場從規劃到建設都有考慮到以后遷建的相關事宜，比如說擴建后的白塔機場航站樓，當時在規劃建設的時候就考慮以后機場遷址，航站樓將改為呼和浩特市會展中心。”

　　機場遷建做了哪些工作?

　　馬保國介紹，在機場遷建論證工作中，考慮過是否可以在呼包鄂三市相對中心的位置，建設一個三市公用的大型機場。經過論證，建設公用大型機場，在道路的建設等工程上將加大成本。在征求包頭市和鄂爾多斯市政府意見時，兩市也都不太愿意。之后在論證過程中，也考慮在呼包兩市中間建設機場，但由于軍用設施的限制，最終無實現。

　　馬保國說：“因為機場建設耗資巨大，所以在選址問題上一直非常慎重。新建機場選址報告出來以后，我們征求了規劃局、建設局等20多個部門的意見和建議。此外，前期與國家發改委、中國民航總局及中國民航華北地區管理局、北京空軍司令部、國家環保部評審中心等上級單位，就機場遷建的相關事宜在溝通上也做了大量的工作。”

　　空港經濟區對呼市經濟的影響?

　　負責編制《呼和浩特市新機場空港經濟區戰略規劃》的新加坡開銳管理咨詢有限公司項目經理孫宇，在接受本報記者采訪時表示，空港經濟區的建設將逐漸成為呼和浩特市新的經濟增長極。就中國目前空港經濟區建設情況來看，西部地區空港經濟區較少，而內蒙古還沒有空港經濟區。呼和浩特市發展空港經濟區勢必能吸引對時效性、交通便利性等有高要求的產業的關注度。同時，空港經濟成為城市新興產業的孵化器將大幅體現“創新”、“高新技術”、“產業鏈”，不斷創造出新的市場需求，從而推動城市產業升級和優化。

　　據了解，呼和浩特市新建機場空港經濟區將根據未來空港經濟區的發展趨勢、內蒙古特色和呼和浩特自身的區位優勢設置旅游集散、文化創意、農林科研、通航托管、智能裝備制造、綜合保稅等產業模塊。

　　空港經濟區將發展成與城市建設相互促進、協同發展的產居融合模式。據估算，至2020年，呼和浩特空港經濟區誘發的就業崗位將達到50000個，居住人口將達到98000人。此“100平方公里的功能區”也將成為呼和浩特市地產行業的一個“主戰場”。

　　孫宇向記者介紹，呼和浩特整體經濟水平與東部沿海相比仍有較大差距，與鄰近首都的幾個城市相比，呼市的地面交通有著極大的局限性，從而喪失了鄰近北京的先天優勢。隨著首都的不斷向外擴張，很多高科技企業外移，隨之而來的人才外溢趨勢使得周邊的地區受益匪淺，可呼市和首都的“距離感”限制了人才吸引能力。

　　孫宇說：“空港經濟區將打破呼市‘交通’和‘人才’的瓶頸，建空地無縫對接的總和交通樞紐，吸引行業精英匯聚，構筑西部最大的高端人才洼地，引領產業發展前沿趨勢，吸引國家政策傾斜。”

　　同時，呼和浩特空港經濟區將與盛樂園區、如意南區、托清工業園、金裕工業園、如意園區資源互補、相輔相成，在完善、延伸現有產業鏈的同時尋求錯位發展。

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