民航飛行學院新津分院引進的羅賓遜R44直升機，培訓費用高達55萬。

　　隨著通用航空的發展，原本是企業老板“玩票”才去考的直升機駕照，現在成了求職者熱捧的香餑餑，高達50多萬元的培訓費用也沒嚇退他們。而在率先開展直升機商照培訓的民航飛院，報了名還得排隊等名額。按拿到商照的飛行員第一年收入20萬元計算，兩年半就能將學費賺回來—飛行駕照儼然成了高薪敲門磚。

　　原本是企業老板“玩票”才去考的直升機駕照，現在成了求職者熱捧的香餑餑。許多人都希望拿到執照，進入通航公司工作，領一份令人羨慕的高薪。盡管直升機商用駕駛員執照培訓考試的費用高達55萬元，但不少人發現，交了錢也不能立刻參加培訓，還要排隊等名額。

　　培訓如此火爆，而花55萬考個飛機商用駕照，是否真能成為高薪的敲門磚?仍在起步階段的通用航空業是否前景無限?華西都市報記者調查多家通航公司，解讀直升機商業駕照培訓熱。

　　花費幾何?

　　拿下直升機商駕要花55萬

　　一架羅賓遜R44直升機從民航飛院新津分院的停機坪拔地而起，低空滑行到起降區后加入到直升機訓練隊列。這架黃燦燦的直升機看上去像極了威力十足的“大黃蜂”，售價高達420萬人民幣。

　　為了應對不斷增長的通用航空飛行執照培訓的需求，民航飛院新津分院在一年多時間內連續引進了4架“大黃蜂”，直升機培訓機隊擴容至11架。

　　羅賓遜R44是目前通用航空市場上最主流的直升機之一，操作簡便且成本低。該院招生辦負責人說，完成該機型的私照和商照所有培訓大概需要55萬元。相比之下，另一種機型施瓦澤300C的費用要低一些，大約50萬元。

　　不過，學會了駕駛“大黃蜂”，并不意味著能駕駛其他機型的飛機。“直升機執照和汽車執照有些差別。”上述負責人說，考過了大黃蜂執照，要飛其他機型還得再針對這些機型進行10個小時的改裝培訓，商用執照上便會增加一種準駕機型。

　　誰在考照?

　　求職需求多過老板“玩票”

　　盡管學費不菲，學員的熱情卻依然高漲。該院招生辦負責人說：“就像考汽車駕駛證要排隊一樣，考飛行執照也要排隊，我們這有20多個人報了名還在等。”

　　去年，民航飛院新津分院直升機訓練總時長突破5000小時。“這已是我們目前最大的訓練能力了。”上述招生辦負責人告訴記者，需求已遠超訓練能力，目前招生工作已暫停，這批生源消化之后才會重新啟動招生。

　　2012年3月，民航飛院新津分院進行了面向社會展開的首批飛行員培訓，13名私人老板圓了翱翔藍天的夢想。現在，該院的直升機駕考培訓學員已達120多人。“從最初的企業家圓夢，到現在考飛行員執照求職，學員學習直升機駕駛的目的也在悄然改變。”上述負責人給出了詳細的統計數據：120多名學員中，80后、90后是絕對主角;女性的比例較低，但仍然有10多名女學員希望翱翔藍天;學員主要來自成渝地區，但北京、西安、昆明、深圳的學員也有慕名而來者。另外，有些家庭條件不是很好的學員，看到在通用航空公司工作的豐厚年薪，堅持借錢也要來學。

　　為何搶手?

　　年入30萬 全國持照者僅兩千人

　　高薪是學員學習直升機駕駛的最大動力。剛拿到執照的飛行員，一年薪水可能不到20萬元，但隨著飛行時間的增加，薪水會遞增。駝峰通航總經理車天發告訴記者：“有七八年飛行經驗的直升機飛行員，一年可以拿到50-60萬元。”

　　“拿到商照的飛行員一年的收入能夠達到30-60萬元，通用航空公司的飛行員是不錯的職業。”西林鳳騰通用航空集團董事長林孝波用“井噴”來形容通用航空的發展趨勢，飛行員、維修人員都是通航公司爭搶的香餑餑。如果按一年20萬元的收入計算，兩年半就能將學費賺回來。

　　截至2013年底，中國內地注冊的公務機數量為202架。業內預測，到2017年中國公務機保有量將達到400架。車天發也預計，未來10到20年中國將引進5萬架直升機，但目前全國只有不到2000人擁有商用駕駛員執照，每年的培訓能力也僅有兩百多人。難怪飛機商照培訓如此之火。

　　記者觀察

　　飛機駕照能否敲開高薪之門?

　　雖然通用航空的前景被看好，但目前中國的低空空域開放仍沒有實質性進展。

　　近年來，通航公司不斷籌建，各路資本也蠢蠢欲動，添置新直升機、修建機場，多元化拓展……記者了解到，西林鳳騰投資新建的通用航空機場將在本月開始在廣漢動工，這也是首個由通航公司修建的機場。5月，駝峰通航將開售飛機，其也將是西南首家可以出售現機的企業。

　　然而，現有的需求能否支撐這么多的通航企業仍是一個未知數，對飛行員的真實需求也還有待驗證。花費數十萬元考個飛行駕照，是否就能如愿獲得高薪工作?業內人士認為，對于求職者來說，學習飛行駕照要量力而行，一定要考慮自己的經濟狀況，不能盲目跟風。

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