剛剛過去的“五一”小長假，不少熱愛旅游的人們，已不滿足于傳統的旅游方式。在重慶、廣西、天津等地，搭乘直升機體驗飛行成為新的旅游時尚，越來越多的人將注意力轉向天空。

　　伴隨這股旅游熱而來的，是國內私用飛行培訓市場的方興未艾。隨著我國通用航空業的逐步放開和快速發展，國內對通用航空飛行員的需求將越來越大。業內人士預計，未來幾年通用飛機培訓市場有望像20世紀90年代初“學車熱”一樣，迎來高速發展期。

　　北京首航直升機飛行俱樂部經理王滔日前在接受記者采訪時表示，目前國內飛行員年薪較高，吸引了不少看好航空市場的在職人員前來學習駕照。他表示，以直升機市場為例，目前的直升機飛行員缺口超過1000人，是一個巨大的市場。華彬天星通航市場運營總監呂剛則告訴記者，目前學習私用飛行駕照的主要有三類人：一是飛行愛好者，主要是企業老板;二是今后想要從事飛行事業的人;三是其他通航公司已有私人飛機執照的飛行員來進行深造和教員培訓。

　　飛行員駕駛執照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執照等。我國關于飛行員執照的頒發與管理依據的是1996年8月1日發布的規章《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》(CCAR—61部)，為適應我國民航事業的發展，民航局對規章的內容作了多次修訂，目前我國已建立起一套比較完整的民航飛行員執照管理體系。

　　為使更多的人能夠實現自己的飛行夢想，我國也在逐步放寬私用飛行駕照的獲取標準。2013年11月底，民航局飛行標準司連續下發通告，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標準。根據最新發布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。

　　專家分析，新的標準出臺之前，我國私用飛行駕照的獲取標準特別是體檢標準接近商用飛行駕照的獲取標準。隨著我經濟社會的發展，人民生活水平的提高，以自用或者自娛為目的航空需求日漸增多，放寬私用飛行駕照的獲取標準的目的是為了適應這種新的變化。

　　不過，私用飛行培訓市場的培育發展仍然存在不少困難。在北京金海湖機場搏翼通航公司常務副總經理張秋峰看來，最大的困難還是學習成本高。“中國大眾目前的消費層次不夠，畢竟學費比較高，動輒十多萬甚至幾十萬的學費，對于普通老百姓離得還是很遠。”呂剛認為，市場不規范，培訓質量不高是重要的制約因素，國內私人駕照培訓機構參差不齊，許多培訓機構打價格戰。此外，提供的飛機是最基礎的機型，(培訓)沒有品質保證。“通用航空是大投資、慢熱型產業，包括私用飛行駕照在內，未來的市場走向還是要看企業的建設，以及整個行業的整體走向。”

責編：admin