中國民航總局表示，到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名民航飛行員，而現(xiàn)在中國民航飛行員僅有幾千名。參加飛行員培訓(xùn)的新人們希望在新成立的航空公司獲得收入豐厚的工作。

　　中國航空業(yè)大發(fā)展時(shí)期即將來臨，中國明年將允許私人飛機(jī)使用1，000米以下空域，而不必得到軍方的批準(zhǔn)。商用航線不受影響，但是已有200多家新公司申請了通用航空經(jīng)營許可證，中國富豪們也渴望獲準(zhǔn)駕駛私人飛機(jī)飛行。

　　中國民航總局所屬培訓(xùn)部門每年最多只能培養(yǎng)100名學(xué)員。中國現(xiàn)有的大約12家飛行員培訓(xùn)學(xué)校已經(jīng)人滿為患，外國培訓(xùn)機(jī)構(gòu)正在與本土學(xué)校一道準(zhǔn)備新課程。

　　“2010年入學(xué)的首批學(xué)員主要是企業(yè)老板，他們的興趣在于拿到私人飛行執(zhí)照，”中國民航飛行學(xué)院廣漢分院副院長孫鳳偉說。“但現(xiàn)在越來越多的年輕人也想學(xué)飛行，以便能在通用航空公司找到一份工作。”

　　這個(gè)全新的行業(yè)仍存在不確定性，但這些公司相信能賺錢，而受訓(xùn)飛行員也確信自己能找到夢寐以求的工作。28歲的退伍兵宗瑞(音)來自山東，他正在天津一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)。

　　“通用航空飛行員的工資不錯(cuò)，”準(zhǔn)備參加培訓(xùn)的宗瑞在電話中告訴路透。雖說還沒有一份確定的工作，宗瑞仍確信未來能償還借來的學(xué)費(fèi)，“一旦我找到工作，兩年內(nèi)就可以輕松還清50萬元的學(xué)費(fèi)。”

　　**開放空域**

　　行業(yè)高管預(yù)計(jì)，今年年底之前，北京將發(fā)布實(shí)施細(xì)則，落實(shí)2010年發(fā)布的空域開放計(jì)劃，即到2015年開放1，000米以下空域，到2020年進(jìn)一步開放3000米以下空域。

　　賽斯納(CessnaAircraft)、皮拉圖斯(PilatusAircraft)和比亞喬(PiaggioAeroIndustries)等小型飛機(jī)制造商早已將目光瞄準(zhǔn)了中國生機(jī)勃勃的通用航空市場。

　　來自澳洲塔斯馬尼亞的Rotor-LiftAviation等航空服務(wù)提供商也加入了這場盛宴，該公司在香港、馬來西亞和其他亞洲國家提供飛行員培訓(xùn)。

　　“我來這里是為了尋找機(jī)會(huì)，”Rotor-Lift培訓(xùn)經(jīng)理PeterMcKenzie說。他正在洽談一項(xiàng)在澳洲為中國通用航空培養(yǎng)飛行員以及成立一家合資公司的計(jì)劃。

　　中國最大的飛機(jī)制造商中國航空工業(yè)集團(tuán)在南非投資建造飛行學(xué)校，在中國以外的國家培養(yǎng)飛行員也是其一個(gè)選項(xiàng)。

　　盡管大多數(shù)參加飛行員培訓(xùn)的新人關(guān)注的是一個(gè)可用來找工作的執(zhí)照，中國一些富裕階層人士則將飛行當(dāng)做了一項(xiàng)時(shí)髦的新愛好。

　　33歲的李征(音)是一家廣告公司的老板，開豪車已不再令他感到興奮，他將目光瞄準(zhǔn)了駕駛自己的飛機(jī)。

　　李征曾是個(gè)熱氣球比賽選手。他在接受飛行培訓(xùn)前說：“我熱愛運(yùn)動(dòng)，尤其是像飛行那種有挑戰(zhàn)性的。”

　　李征的終極目標(biāo)是：買一架飛機(jī)，夫妻倆一起飛行。李征的妻子最近加入了阿聯(lián)酋的阿提哈德航空公司，是一名空乘人員。

責(zé)編：xwxw