國際空港信息網(wǎng)2014年11月14日消息：隨著科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，不斷涌現(xiàn)的新型民航客機(jī)，使飛行員這個需要終身學(xué)習(xí)的特殊職業(yè)，還要面臨一個嚴(yán)峻的考驗——改裝。這是對飛行員為取得相應(yīng)機(jī)型準(zhǔn)駕執(zhí)照而進(jìn)行學(xué)習(xí)考核過程的簡稱。

　　在南航新疆分公司近60年運(yùn)輸安全飛行歷程中，共執(zhí)飛過安-24、雙水獺、圖-154、伊爾-86、波音737-300、ATR-72、E-190、波音757-200、波音737-700、波音737-800、波音777等14種機(jī)型。每一次機(jī)型更替，都是飛行員面臨考驗的過程。正是一次次的技術(shù)磨礪，使這支活躍在天山腳下的雄鷹部隊保持著旺盛的生命力，憑借不斷學(xué)習(xí)、積極進(jìn)取的精神向著更高的安全目標(biāo)飛進(jìn)……

遠(yuǎn)航的動力——從螺旋槳到噴氣機(jī)

　　上世紀(jì)六、七十年代，新疆民航一直活躍著里-2、伊爾-14、運(yùn)-5、安-24等小型機(jī)。“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”是當(dāng)時飛行員生活的真實寫照。其中的里-2機(jī)型在新疆安全飛行33年、58545小時，直至1983年4月25日退役。至今，我們還可以在2分錢紙幣上看到它們的身影。

運(yùn)5時期飛行隊伍

　　1985年，剛成立的新疆航空公司決定引進(jìn)圖154-M型飛機(jī)。這個新型蘇制中程客機(jī)最大巡航里程6900公里、客座164人。首次引進(jìn)圖-154M型中程客機(jī)，使拓展航線、飛出新疆成為可能，也為新疆飛行員飛向更廣闊的空域帶來希望。隨即，新疆民航迎來了歷史上首次人數(shù)最多、規(guī)模最大的改裝。為確保順利完成改裝任務(wù)，飛行大隊從來自安-24、雙水獺中隊的技術(shù)骨干中精挑細(xì)選、好中選優(yōu)，層層遴選出石庚寅、王慶國、呂六喜、張啟賓等13名飛行員作為首批改裝人員，于當(dāng)年10月5日正式向蘇聯(lián)莫斯科出發(fā)，進(jìn)行為期40多天艱苦而難忘的改裝。

　　從螺旋槳到噴氣式客機(jī)，飛行員在改裝中面臨的不僅是發(fā)動機(jī)動力原理、巡航速度等改變，還面臨低空目視飛行到儀表飛行操作理念的轉(zhuǎn)變，領(lǐng)航設(shè)備從簡單到先進(jìn)的轉(zhuǎn)變，以及由此建立更加細(xì)致的飛行習(xí)慣轉(zhuǎn)變。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，他們硬是在莫斯科冬季零下三十多度的嚴(yán)寒中挑燈夜戰(zhàn)，攻克俄語難關(guān)，爭分奪秒消化蘇聯(lián)教員的授課內(nèi)容，一遍遍熟記操作要領(lǐng)，就連吃飯時間和晚上躺在床上都在默默背誦……最終全部以優(yōu)異成績完成地面理論學(xué)習(xí)和模擬機(jī)訓(xùn)練。1986年3月8日，石庚寅、王慶國駕駛圖154飛機(jī)首航北京，開辟了第一條飛出新疆的航線，其后他們又陸續(xù)新開了十條直飛國內(nèi)的航線;1989年7月28日，王慶國、董豐娃駕駛圖-154飛機(jī)首航哈薩克斯坦首都阿拉木圖，開辟了新疆航空公司第一條國際航線。駕駛著圖-154，新疆的飛行員們不僅飛出了新疆，還飛出了國門，開啟了新疆飛向世界的大門。

52歲改裝波音757機(jī)型，功勛飛行員楊玉生

　　1993年，新疆航空公司引入大型寬體客機(jī)伊爾-86，飛行部隨即抽調(diào)8名圖-154精英到原蘇聯(lián)進(jìn)行機(jī)型改裝。在靠近北極圈的烏里揚(yáng)諾夫斯克市，白天只有短短幾個小時。改裝人員白天要抓緊時間上課，熟悉飛機(jī)操作;晚上回到招待所還要自己做飯。吃過飯后，大家抓緊每分每秒相互提問抽查、重溫上課內(nèi)容。為準(zhǔn)確掌握技術(shù)操作要領(lǐng)，飛行員們整本、整本的背俄文手冊，逐字逐句研讀。為時100天的改裝，讓當(dāng)年的副駕駛、現(xiàn)在已經(jīng)是分部副經(jīng)理的陳崗錯過了女兒出生。伊爾-86首任中隊長楊本森從第一批放單到放機(jī)長教員，在中隊技術(shù)管理上傾注了大量心血，他帶領(lǐng)飛行員們加班加點核對翻譯了幾十萬字的伊爾-86飛行手冊，親自起草編寫了伊爾-86飛行訓(xùn)練大綱，使這支新成立的中隊規(guī)范了訓(xùn)練培訓(xùn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，帶出了一批又一批學(xué)員。從1993年7月27日2016號飛機(jī)首航北京開始，載客350余人的伊爾-86在新疆藍(lán)天之上翱翔近十年，安全飛行5萬多小時，營運(yùn)期間完成的運(yùn)輸量占公司總運(yùn)輸量的三分之一。

理念的碰撞——從蘇式機(jī)到歐美客機(jī)

　　1993年12月，新疆航空公司引進(jìn)首架波音737-300型飛機(jī)。這是自新疆民航成立以來首次引進(jìn)歐美式客機(jī)，自此拉開了新疆民航機(jī)隊由蘇式飛機(jī)向歐美制客機(jī)過渡的序幕。其后，波音757、波音737等美制客機(jī)，ATR-72、EMB190等法制、巴西制客機(jī)陸續(xù)飛入新疆。

參加首批圖-154機(jī)型改裝，功勛飛行員石庚寅

　　為做好波音737-300飛機(jī)引進(jìn)準(zhǔn)備工作，飛行部從安-24中隊選拔了黃寶泉、李海湧、李連開、李祖平、李自力、原永忠、唐雷、邢文杰等18名飛行員進(jìn)行改裝。他們中有的機(jī)長飛齡超過十年，飛行經(jīng)歷超過一萬小時。當(dāng)時缺乏理論資料，中隊從別的公司借來飛行資料，學(xué)員自己進(jìn)行先期學(xué)習(xí)。1993年10月，18名肩負(fù)重托的飛行員奔赴美國西雅圖，開始了艱苦的改裝訓(xùn)練。相較于TU-154、IL86等蘇制飛機(jī)，波音飛機(jī)儀表更加復(fù)雜，全英文顯示，包含信息量更大。飛行員在學(xué)習(xí)過程中不僅要克服俄語轉(zhuǎn)為英語的語言障礙，還需要實現(xiàn)由多人制向兩人制駕駛艙操作理念的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格執(zhí)行SOP標(biāo)準(zhǔn)飛行程序。132小時地面理論學(xué)習(xí)，48小時的模擬機(jī)訓(xùn)練，這是改裝學(xué)習(xí)的硬杠杠。借助大量的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，飛行員們順利通過17項航線運(yùn)行經(jīng)歷合格標(biāo)準(zhǔn)，以優(yōu)異的成績完成改裝。1994年1月18日，737-300型2930號機(jī)首航北京，3月27日投入烏魯木齊-喀什航線運(yùn)營。在其后的13年間，作為新疆最早引進(jìn)的歐美客機(jī)，波音737-300為公司積累了寶貴的歐美機(jī)型運(yùn)行保障經(jīng)驗，完善了相關(guān)技術(shù)資料，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的年輕飛行員，共安全飛行65158.92小時、起落38705架次。

　　1997年12月25日，首架波音757-200型飛機(jī)落戶新疆。新疆航空公司逐步加快機(jī)隊轉(zhuǎn)型速度，從737-300中隊、圖-154中隊選拔出大量的優(yōu)秀機(jī)長進(jìn)行新機(jī)型改裝。僅737-300就向757輸送機(jī)長33名。其中改裝跨度最大的，是來自TU-154機(jī)型、已人到中年的飛行員，其中張啟賓44歲，楊培堂48歲，楊玉生52歲，費(fèi)太奎55歲……接到改裝任務(wù)時，他們已在圖-154機(jī)型上度過了事業(yè)上的黃金歲月。能否通過改裝，是這個年齡的老飛行員們最擔(dān)憂的問題。無論學(xué)習(xí)能力還是體力精力，他們都無法和年輕人相比。不改裝，作為優(yōu)秀機(jī)長他們能飛到飛機(jī)退役;改裝，如果通不過就意味著飛行生涯的結(jié)束。但他們偏偏不服輸，和自己較上了勁。為使飛慣蘇制飛機(jī)的老機(jī)長們能更好的適應(yīng)新機(jī)型，飛行部為他們搭配了最優(yōu)秀的副駕駛。在改裝訓(xùn)練中，老機(jī)長們跟隨教員苦練技術(shù)，向年輕飛行員惡補(bǔ)英語，年輕人學(xué)一遍就會的，他們就強(qiáng)迫自己記十遍，請教新設(shè)備使用，新飛行程序理念;年輕飛行員們也同時向他們學(xué)習(xí)扎實的飛行技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，互幫互助共同提高。功夫不負(fù)有心人，通過不斷學(xué)習(xí)積累和練習(xí)，他們很快對機(jī)上的信號牌、信息顯示、設(shè)備標(biāo)示語音提示等都能熟練識別，順利通過了改裝，不但繼續(xù)成長為757-200機(jī)型的機(jī)長教員，費(fèi)太奎、張啟賓、楊培堂、楊玉生等分別在1999年和2005年榮獲了飛行安全功勛獎?wù)隆?/p>

　參加首批波音737-300機(jī)型改裝，功勛飛行員李海湧

　　2001年8月，隨著波音737-700的引入，在疆運(yùn)行7年多的波音737-300多了一個波音737“伙伴”。因為同屬737系列，兩款機(jī)型在零備件、地面支援設(shè)備和操作方面也有很強(qiáng)的通用性。而原 B737-300機(jī)型的飛行員只需要完成40小時的地面理論學(xué)習(xí)、16小時模擬機(jī)和本場訓(xùn)練以及航線監(jiān)視飛行并考核合格后，即可獲得飛行737-700的飛行資格。2013年7月，南航新疆分公司引入同屬波音737-NG系列的波音737-800飛機(jī)，特別制定了737-700和800的差異訓(xùn)練的地面理論學(xué)習(xí)和本場起落訓(xùn)練，使飛行員同時可以駕駛700和800兩種機(jī)型。相似機(jī)型的差異訓(xùn)練，大大縮短了改裝時間，減少了飛行員用于改裝的時間和精力。

大小的抉擇——從寬體機(jī)到支線機(jī)

　　2004年與南航實現(xiàn)一體化運(yùn)行后，每到新疆市場旺季，都會出現(xiàn)南航波音777的身影，以緩解新疆運(yùn)力不足。自2003年伊爾-86飛機(jī)退役后，南航新疆分公司基于對戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的要求，突破樞紐建設(shè)瓶頸的需要一直渴望再次執(zhí)管重型寬體客機(jī)。這個愿望，在2010年5月隨著呼守文、許武忠、姚永強(qiáng)、姚誠、倪志強(qiáng)等10名機(jī)長教員向廣州出發(fā)了。他們被精挑細(xì)選出來，前往廣州參加為期2個月的改裝學(xué)習(xí)，11年又選派10名優(yōu)秀的副駕駛跟進(jìn)。

　E-190機(jī)型機(jī)長本場訓(xùn)練通過局方檢查

　　無論雙發(fā)延伸航程飛行、ADS等新設(shè)備使用，還是洲際航線學(xué)習(xí)，他們從規(guī)范每個操作動作、牢記每句操作要領(lǐng)入手，細(xì)致切磋、深入交流、刻苦訓(xùn)練，順利完成130多個課時的地面理論訓(xùn)練和60小時的模擬機(jī)訓(xùn)練，以優(yōu)異成績?nèi)�部通過考核。隨后，又留在廣州幫飛2年，為之后組建新疆777機(jī)隊積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗和業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　2011年，產(chǎn)自巴西的E-190支線客機(jī)將要加入南航新疆機(jī)隊，替代在新疆安全運(yùn)行14年的ATR-72支線客機(jī)。因為定位疆內(nèi)市場和疆外短途市場，改裝E-190就意味著執(zhí)飛航線短、起降多、安全及空防壓力隨之增大。此時，公司249天將引進(jìn)10架190飛機(jī)的計劃表已經(jīng)擺在眼前，改裝工作迫在眉睫。為確保E-190引進(jìn)后的安全飛行，飛行部從757、737等中型機(jī)隊抽調(diào)飛行員，來飛載客不足100人的E-190 “小”飛機(jī)。功勛飛行員姚云鴻，南航集團(tuán)優(yōu)秀黨員王剛等都自愿加入了改裝行列。經(jīng)過2個月在新加坡的改裝學(xué)習(xí)，60多小時模擬機(jī)訓(xùn)練，從ATR-72改裝的飛行員跨越了從螺旋槳到噴氣式飛機(jī)操控性的差距，從波音飛機(jī)改裝而來的飛行員適應(yīng)了機(jī)型速度、程序、系統(tǒng)的差異，完成改裝的飛行員們在巴西外方提供技術(shù)支持的情況下，從巴西圣保羅航空工業(yè)公司起飛，從南美洲飛到非洲東北部，再經(jīng)歐洲飛向國內(nèi)，歷經(jīng)三大洲、橫跨大西洋，歷時26個小時，憑借扎實的功底和嫻熟技藝把飛機(jī)安安全全的飛到烏魯木齊國際機(jī)場。短短三年來，E190累計安全飛行67903小時、起降53724架次，機(jī)型分部由45人增長為78人，平均年齡31歲，成為公司最年輕的飛行隊伍。

2005年6月3日，新疆公司飛行部ATR機(jī)隊對飛行員進(jìn)行出國改裝前教育

　　不管是從小飛機(jī)改裝大飛機(jī)，還是從大飛機(jī)改裝小飛機(jī)，南航新疆的飛行員們都以公司的發(fā)展規(guī)劃和機(jī)隊建設(shè)為重，服從分配，顧全大局，攻堅克難，刻苦學(xué)習(xí)，完成了飛行生涯中每一次機(jī)型改裝、每一次技術(shù)提升，為安全運(yùn)輸飛行60周年留下自己寶貴的航跡，寫下人生中最精彩的一筆。

777機(jī)隊全體飛行員合影

責(zé)編：xwxw