美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場

　　當(dāng)我們形容一個地方很繁忙時，總是會想起“熙熙攘攘”、“人流如織”等形容詞。

　　但在美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場，卻絲毫感受不到因為繁忙而帶來的慌亂。

　　迄今為止，這座機(jī)場已蟬聯(lián)世界最繁忙機(jī)場榜首位置數(shù)年。但高效的運(yùn)營機(jī)制，讓它成為全美入境時間最短的機(jī)場。

　　豐富的空域資源豐富、通暢的地面流程，為亞特蘭大國際機(jī)場做好中轉(zhuǎn)工作提供了充足的保障。通過20年的總規(guī)劃，更可以看到這座機(jī)場的雄心。

　　3架飛機(jī)同時起降　客運(yùn)量超首都機(jī)場一億

　　亞特蘭大國際機(jī)場蟬聯(lián)世界機(jī)場年旅客吞吐量的頭把交椅，去年客運(yùn)量超出第二名北京首都機(jī)場1億，而首都機(jī)場卻早在數(shù)年前就被資源緊張的問題所困擾，太多的航班想飛卻飛不進(jìn)來。為什么亞特蘭大國際機(jī)場的資源就不緊張?

　　最直觀的答案就是空域資源。北京首都機(jī)場擁有3條跑道和11個空中進(jìn)出口，而亞特蘭大國際機(jī)場擁有5條跑道，空域資源亦相當(dāng)豐富。

　　亞特蘭大國際機(jī)場可以滿足3架飛機(jī)同時起降，緊挨的數(shù)條平行跑道都被高效利用：在最近的跑道上，一架小飛機(jī)直接起飛;稍遠(yuǎn)處，一架大飛機(jī)起跑;再往前，另一架飛機(jī)準(zhǔn)備降落。嚴(yán)絲合縫，絲毫不亂。

　　豐富的空域資源也吸引達(dá)美航空將總部設(shè)在亞特蘭大，它日均航班數(shù)量在1000個以上，能夠抵達(dá)全世界200多個目的地，基本上與整個亞特蘭大國際機(jī)場的航班目的地數(shù)量一致。

　　啟示　完善空域協(xié)調(diào)機(jī)制減少管制延誤

　　中國民航大學(xué)教授盧偉表示，目前國內(nèi)大型的國際機(jī)場都存在空域資源不足的情況，這嚴(yán)重制約了機(jī)場的發(fā)展，在資源有限的情況下更應(yīng)該注重合理高效的支配。我國境內(nèi)的飛行管制由空軍統(tǒng)一組織實施，軍民航協(xié)調(diào)機(jī)制也屬于松散聯(lián)系型，不利于空域資源分配和使用的公平、高效。

　　“美國、英國、巴西和俄羅斯等國際大國已先后完成國家空管體制改革工作，全面提升空域使用效率，大幅減少空中交通管制延誤。”他說。

　　入境只需11分鐘　機(jī)場里可坐小火車

　　亞特蘭大國際機(jī)場是世界上最繁忙的機(jī)場，每天接待乘客量超過25萬人次，盡管在全美起飛準(zhǔn)時性的排名中，杰克遜亞特蘭大國際機(jī)場的名次并不十分靠前，但它卻被評為“為乘客提供最佳轉(zhuǎn)機(jī)航班服務(wù)”的機(jī)場。

　　更重要的是，機(jī)場會實時監(jiān)測乘客接受安檢的情況，并將信息實時在機(jī)場網(wǎng)站更新，機(jī)場內(nèi)會有電瓶車為乘客提供接送服務(wù)，還有間隔為4分鐘的小火車或機(jī)場巴士提供擺渡，極大減少了乘客的等候時間。

　　除此之外，通暢的地面流程也是提高機(jī)場效率的原因之一。亞特蘭大國際機(jī)場有206座登機(jī)橋，而首都機(jī)場才193個，浦東機(jī)場只有76個。美國國家旅游部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國各大機(jī)場中，旅客從亞特蘭大國際機(jī)場入境所需時間最短，平均只要11分鐘。

　　啟示　地面服務(wù)人性化提高通行效率

　　“航空地面服務(wù)是機(jī)場的核心業(yè)務(wù)之一，地面服務(wù)質(zhì)量和水平的高低，直接決定機(jī)場的競爭能力和運(yùn)營水平。”盧偉說。國內(nèi)機(jī)場要充分借鑒國外一流機(jī)場的經(jīng)驗，以方便、快捷、高效為原則，合理設(shè)計和優(yōu)化國內(nèi)機(jī)場各個環(huán)節(jié)的服務(wù)流程。

　　“初到機(jī)場乘客經(jīng)常茫然不知所措。”他說，如果機(jī)場可以運(yùn)用電子設(shè)備將重要信息發(fā)送到旅客手機(jī)，也將大大提高地面流程的效率。

　　10億美元新建跑道　能起降最大貨運(yùn)飛機(jī)

　　今年8月，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場演示了20年的新總體規(guī)劃。將在未來兩三年內(nèi)翻新機(jī)場車庫，使停車位加倍。同時還將擴(kuò)大機(jī)場的航空貨運(yùn)設(shè)施，并新增一條滑行道。

　　機(jī)場方面稱，新修建的設(shè)施將能起降世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)，長遠(yuǎn)來看，機(jī)場預(yù)計到2021年要增加9個登機(jī)口。新的登機(jī)口連接新的國際航站樓。

　　新總體規(guī)劃中最吸引人眼球的莫過于機(jī)場的最南端規(guī)劃的第六條跑道。新跑道造價將超過10億美元，新跑道的最大挑戰(zhàn)是可“容納4架飛機(jī)同時在壞天氣著陸”。

　　啟示　重慶機(jī)場或成為亞太重要樞紐

　　“重慶機(jī)場的擴(kuò)建十分及時，也十分有預(yù)見性，抓住了重慶騰飛的起步階段。當(dāng)T3A航站樓和第三跑道建成之后，這里有可能成為亞太重要的樞紐。”重慶社會科學(xué)院王秀模教授說。重慶民航客運(yùn)能力目前在整個西部地區(qū)并不算高，不過這也意味著可以提升的空間也很大。

　　逐漸成為西部發(fā)展重點的重慶，正在向大城市、大功能、大產(chǎn)業(yè)、大開放發(fā)展邁進(jìn)，所以機(jī)場的擴(kuò)建也是在為重慶進(jìn)入新的高度做準(zhǔn)備。“一個機(jī)場的繁榮與其區(qū)域自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。”王秀模說，近年進(jìn)入重慶的大企業(yè)越來越多，對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔�越來越大，重慶機(jī)場可以借著這股發(fā)展形勢成為亞太地區(qū)的重要樞紐。

責(zé)編：xwxw