在駕駛艙里的劉鵬 本人供圖

　　日前，法國尋獲德國之翼失事客機第二個黑匣子。空難調(diào)查遠未到蓋棺論定之時，失事客機副駕駛盧比茨身上的疑云卻越來越厚。

　　在我國，資深飛行員都是怎樣“煉成”的?他們的日常生活又是啥樣?日前，記者采訪了東航山東分公司濟南飛行部一位資深飛行員，為您揭秘拉風的民航飛行員們的工作與生活……

　　“男神”耍帥靠什么 飛行箱里有“神器”

　　飛行員拉著的那只神秘箱子里到底放了什么?和我們普通旅客的行李箱有啥不同?

　　東航山東分公司濟南飛行部副經(jīng)理、資深飛行員劉鵬告訴記者，機長一般有一個飛行箱還有一個裝具袋。裝具袋一般放些個人物品，而那個拉風的皮質(zhì)飛行箱里放的則全是飛行“神器”。“一般飛行員的箱子里會放自己的飛行執(zhí)照、手電筒以及各種所需證件，比如健康證、護照等。”劉鵬說，其次就是每個飛行員自己的飛行記錄本，里面有龐雜的表格，記錄每次飛行的情況，日子久了，這便成了飛行員最珍貴的“記憶”。此外，箱子里還有飛行所需的航圖等飛行資料，這些是飛行員駕駛飛機起飛、巡航和降落的參考。“現(xiàn)在我們正嘗試使用電子飛行包，也就是一個加載著各種資料的平板電腦，這讓飛行箱輕便了不少。”劉鵬說，以前飛國際航線包里要塞厚厚6大本資料，總重超過7.5公斤。除此之外，就是相對比較個人的物品，比如備份耳機、備份花鏡，或者全家福照片等。

　　說到機長們的耍帥“神器”，除了神秘飛行箱，就是為“男神”機長們增加氣場的墨鏡了。劉鵬笑言，這可不是為了帥，而是為了在飛行中，尤其是日間飛行中有效地保護飛行員的眼睛。有時飛行過程中，視線由明亮的艙外轉(zhuǎn)移到較暗的艙內(nèi)儀表上，視覺的調(diào)節(jié)跟不上飛行員視線轉(zhuǎn)換，就很容易導(dǎo)致飛行員看不清儀表上的飛行參數(shù)，所以飛行員會選擇在巡航時戴墨鏡。

　　“男神”不能只耍帥 苦飛8年是基本的

　　今年41歲的劉鵬，是一位擁有15000小時累計飛行時間的“男神”級機長。這位資深“飛人”可是咱土生土長的濟南人。他用自己的經(jīng)歷告訴我們，想成為飛行界“男神”，一個“帥”字可不夠。“選拔飛行員是一個很嚴格的過程，最初的體檢就有3-4次，體檢項目超過200項，這其中就包括心理素質(zhì)的考核。”劉鵬說。

　　經(jīng)過4年學校培養(yǎng)，合格的學生會進入航空公司成為飛行學員。這算躋身“男神”行列了嗎?不!劉鵬說，價值千萬的飛行模擬器在等著你。通過各輪考核才有可能坐在機艙里，成為一名“觀察者”。隨著學員飛行時間的積累，他在機艙里的座位會發(fā)生變化，當他被允許坐在副駕駛座上由機長帶飛時，才算靠近了“男神”二字。“從飛行學員到機長的跨越，2700個小時以上的累計飛行經(jīng)歷時間是先決條件。”劉鵬說。所謂“飛行經(jīng)歷時間”是指實際在座操作時間，如果只是跟飛，則僅算擁有“飛行時間”。這個積累的過程對于大部分飛行員來說至少需要8年。

　　最初成為機長的一段時間，頭銜前還會被冠一個“新”字，飛行高度和飛行能見度都有不同于“老資歷”的限定。“擺脫”這個“新”字則需100個小時的飛行經(jīng)歷時間，新機長就可華麗麗地變?yōu)?ldquo;責任機長”了。這也才配得上那套有4道杠的機長“男神”服，“4道杠有不同的含義，專業(yè)、知識、飛行技能和責任，缺一不可。”劉鵬說。2-3年后，再經(jīng)過數(shù)次考核，機長才能具備帶學員執(zhí)飛的“飛行教員”資格

　　生活“被迫”很規(guī)律不敢頭疼和腦熱

　　對飛行員而言，在天空翱翔，最大的“福利”莫過于能看到很多浪漫、壯美的景色，有時是一道巨大的彩虹、有時則是銀河與流星……4日20：45，正在執(zhí)飛延吉至浦東的劉鵬還看到了“紅月亮”。

　　“另一個‘福利’是讓我們的生活都‘被迫’規(guī)律和守時吧。”劉鵬告訴記者。比如他們都必須堅持鍛煉，“要知道普通感冒都會影響執(zhí)飛。”劉鵬說，感冒的癥狀會使飛行員無法承受飛機起降時產(chǎn)生的物理壓力。

　　為了順利執(zhí)飛，“飛行前24小時，我們就會禁酒，并保障8小時以上的睡眠時間。”劉鵬說，否則飛行員就有可能無法通過航醫(yī)的酒精測試，以及對精神狀態(tài)、身體狀態(tài)的檢查。每次飛行前，他們還必須在線接受一次關(guān)于執(zhí)飛機型和民航法律的隨機考試，只有考試合格才能上飛機。

　　據(jù)介紹，為了保障飛行員的最佳組合和最好工作狀態(tài)，東航總部在飛行計劃的制定上也是煞費苦心。

　　總部擁有一個強大的智能調(diào)度系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就像一個“大管家”，掌握著旗下所有飛行員的脾氣、習慣，以及他們之間的默契程度，“人工排班時，系統(tǒng)就自動優(yōu)化篩選，發(fā)現(xiàn)主副駕駛匹配度不夠，就會建議調(diào)整。”劉鵬說，為了增進飛行員彼此之間的了解，他會定期組織些活動，每年還會“強制”飛行部里的110名飛行員分批去療養(yǎng)基地休整。

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