ARJ21飛機106架機首飛前，機組人員做準備工作。

　　飛機飛行試驗，從飛機的首次飛行就開始了。而試飛員，作為專門擔任飛機飛行試驗任務的駕駛員，是飛行試驗的直接執行者和監控者，也是試飛結果和結論最重要的裁決者。

　　中國商飛試飛中心成立以來，已建立起了一支由21人組成，包括試飛員和飛行學員在內的試飛隊伍，其中10名飛行員已取得國際認可的試飛員資質，7人獲得機長資質。為了發展壯大這支隊伍，中國商飛探索和創新試飛員引進與培養途徑，一方面與中國民用航空飛行學院合作，定向引進成熟飛行教員，另一方面實施試飛員內部培養工程，從國內外知名航空及工程院校航空類專業的優秀畢業生及公司內部試飛工程技術人員中擇優錄取進行培養。這就是試飛中心黨委書記彭俊毅所說的“兩條腿走路”，“我們所要做的就是想盡一切辦法、爭取一切資源，培養好他們、管理好他們，讓他們在大飛機事業中發揮重要作用。”

　　如今，一支“學習型、智慧型、專家型、勇敢型、務實型”的試飛員隊伍在中國商飛已逐步形成，并將伴隨著ARJ21和C919型號試飛任務茁壯成長。

　　如何成為一名合格的試飛員

　　有人說，試飛員是第一個吃螃蟹的人，也有人說試飛員是勇敢者的游戲，甚至從某種意義上說，試飛的成敗在很大程度上取決于試飛員……

　　既然試飛員肩負著如此重要職責，試飛員應具備哪些素質，怎樣才能成為一名合格的飛行員呢?

　　試飛員首先應該是一位研究者，他要具有高度發達的洞察力、記憶力、分析思維能力和迅速果斷動作的能力。因為在任何一次試驗飛行中，他都可能遇到新的、異常的因素，特別在復雜的情況下，試飛員應在數秒甚至在不到一秒之內做出并完成正確的決定。同時，試飛員的職業要求他在評定飛機及其系統的工作時要有很高的原則性。當然，控制風險的敏感性、保持鎮靜和毅力、表現出勇敢精神和英雄品質，這些都是試飛員應具備的特征。

　　中國商飛試飛中心成立以來，致力于打造一支勇挑重擔、能打勝仗的試飛員隊伍。公司提出了建設學習型、智慧型、專家型、勇敢型、務實型的“五型”試飛員的目標和標準，以全面提升試飛員的綜合能力，使其在型號研制和試飛工作中做出更大的貢獻。

　　朱偉文，這位具有25年航線飛行經歷，安全飛行時間超過16000小時，曾獲民航局頒發“中國民航安全飛行金質獎章”的資深飛行員，現為中國商飛試飛中心試飛運行部副部長。在他看來，試飛員要敢于承擔任務，并高質量地完成任務，這是一名合格試飛員的基本要求。“一名優秀的民機試飛員一定是優秀的機長，反過來卻不一定。”在中國商飛公司總飛行師、試飛中心主任錢進看來，成為試飛員，不但要有對國產大飛機事業的堅定信念和熱愛，還要具備良好的心理素質、身體素質和精湛的駕駛技術，以及知難而為、迎難而上的精神。

　　其實，對試飛員的選拔和培訓要求極其嚴苛。ARJ21-700新支線飛機項目和C919大型客機項目有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的。因此，對試飛員來說，“光有敬業精神還不行，還要按章行事，而非單憑經驗。”據悉，空客選拔試飛員，他們在與備選人談話過程中還會注意觀察，看這個人是不是有強烈的求知欲和親和力，另外，看他是否具備開放的思路。

　　“飛行員”到“試飛員”，從“零”開始

　　“試飛就是獲取數據，對數據進行收集分析”， 據朱偉文介紹，“試飛過程中，既要保證安全又要高效完成所有科目，同時盡量減少重復的試飛、誤飛”。

　　中國商飛公司試飛中心，許多試飛員都是有著十余年工作經驗來自知名航空公司的機長、教員等，飛行技術高，經驗豐富。但是，“試飛”和“飛行”，看起來只是一字之差，卻是兩個完全不同的領域。飛行員駕駛的是設計成熟的飛機;而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面驗證的飛機，危險性不言而喻。簡言之，試飛員是包線以外的飛行，飛行員是包線以內的飛行。

　　中國商飛公司試飛中心試飛員，曾經在航空公司擁有11年飛行經驗的蔡俊告訴記者：“以前在航空公司飛行就是飛，來到中國商飛之后發現，在試飛工作中，飛行只是其中一小部分。” 一次試飛可能只是幾個小時，但背后充滿了試飛團隊對規章的研究、對試飛計劃的制定、對飛行數據的核實。

　　然而，剛剛從航空公司離開來到試飛中心的這些飛行員對民用飛機的取證理論和技術了解多少呢?曾經擔任過十幾年航空公司機長的試飛員趙廣聞給出了出乎意料卻在情理之中的回答：“零。”

　　中國商飛公司秉承“自主設計、國際合作、國際接軌”的理念，飛機研制與適航取證都按照國際標準要求，試飛員隊伍的培養也不例外。蔡俊、趙廣聞在加入試飛中心后不久便隨同批的試飛員和試飛工程師一同前往美國試飛員學院(NTPS)進行了為期一年的培訓。

　　蔡俊回憶道：“剛得知培訓安排的時候，我覺得這個進度是絕對不可能完成的，但到了最后會感到完全有能力做到。”NTPS的課程按照模塊進行劃分，基本上是三個星期學習一個模塊。第一個星期由老師進行講解，常常是一個課程一個幾十頁到一百頁的PPT就算是講完了，有時一天能夠教授完成兩三門課程。第二個星期的前兩天考試，考完后做飛行準備，經過教員的一次演示之后就由學員自己飛行，并且要完成飛行計劃的制定，數據的采集和驗證等工作，第三個星期則要完成并提交當前模塊的研究報告。

　　經過培訓，這些新晉試飛員對基本的試飛課目和操作方法有了一定的了解，為職業角色的轉變打下了基礎。

　　最大限度檢驗飛機的各項性能

　　完成一次試飛任務的流程是怎樣的?“在批復飛行計劃后，試飛員首先進入預先準備階段。其間，要對技術交底，對飛機的狀態有個深入的了解，對試飛任務情況清楚;緊接著是直接準備階段，接下來就是具體的實施飛行了，當飛行順利結束后，進行飛行講評，試飛員將飛行任務的完成情況，數據取得的情況向設計人員、機務人員反饋。”朱偉文告訴記者。

　　國際先進飛機制造商在試飛中講求試飛員和試飛工程師的配合，試飛開始前，試飛工程師在與試飛員溝通的基礎上負責編制試飛大綱、制定試飛計劃、分析試飛風險，在飛行過程中試飛工程師就像空中指揮，指導飛行員如何飛才能既滿足試飛科目要求又保證安全。

　　“試飛員和試飛工程師磨合得比較好的狀態就是，當前一個飛行動作結束，試飛工程師馬上就會告訴我下一個動作飛機要在什么樣的狀態，包括高度、速度、油門設定等，中間不會把時間浪費在等待上。”在蔡俊看來，這樣可以有效提升試飛效率。

　　不僅是與試飛工程師的配合，試飛員的飛行需要更多的思考，它不僅僅是把課目飛完。而是在對飛機各個系統都了解的基礎上，找方法，找訣竅，把每一個試飛科目做精，在有限的時間內讓飛機盡快達到所要求的飛行條件，采集盡可能多的數據。

　　試飛中心的這些試飛員心里十分清楚，作為飛行員他們是“老手”，作為試飛員，他們還是“新人”，在他們看來，再多的準備工作都不過分。

　　“C919每個系統的特點、性能，還有一些最基本的試驗方法，要慢慢學習、研究、積累。”趙廣聞只要不出差，每天下班后都會在辦公室待上一兩個小時，學習試飛的知識，了解飛機的性能，也為手頭的ARJ21-700飛機駕駛艙優化工作多查閱一些材料。

　　在去年年底剛加入試飛中心的馬宏偉看來，對飛機的了解要細到各個系統的極限值，超出極限可能帶來的后果，應對的措施等。“飛機單個系統是一回事兒，裝配起來之后可能是另一種樣子，就像做飯一樣，甜、咸、酸加進去之后調出另一種味道，所以一定要在了解各個系統的基礎上對飛機整體有深的認識。” 馬宏偉說。

　　試飛員徐遠征曾經是東航的一名波音737機長，“在來到試飛中心前，我覺得試飛員意味著高超的飛行技術，扎實的理論素養和區別于常人的心理素質。但這幾年下來我覺得試飛員不能只會飛，而應當全面參與到飛機的設計中去，才能完全發揮自己的能力和特長。”

　　希望能夠成為C919首飛試飛員

　　作為較早一批加入試飛中心的試飛員，蔡俊這幾年印象最深的飛行要數去年珠海航展上的飛行表演。航展上的飛行與航線飛行、試飛都不一樣，它對飛行的高度、速度、飛行軌跡、時間的控制、空域的范圍有著特殊的要求，然而此前，中國商飛公司的試飛員沒有人有過航展飛行的經驗。

　　“我們在參考了以往航展飛行的科目后制定了ARJ21飛機的飛行方案，就在航展開始前，我們去東營進行了航展前的演練，每個人飛了20次左右。”蔡俊告訴記者，在最后的幾次練習中，基本上大家飛的軌跡都是重合的。

　　2014年11月11日，ARJ21-700飛機106架機在珠海進行首次展示飛行。12時06分起飛，飛行15分鐘后，于12時21分平穩落地。對于在珠海航展上的飛行表演，蔡俊坦言并不完美：“航展上的飛行最重要的是觀賞性，并不一定要追求高難度的飛行動作，重要的是讓觀眾感受到飛行的魅力，有過一次經驗了，下次我們會做得更好。”

　　趙廣聞告訴記者：“試飛員在國內還是一個比較新的職業，可以說是一個新起步的領域，但我相信它未來有很大的發展空間。因為對這個職業，我們有夢想，有希望，而且有一個明確方向讓我去努力。”

　　在ARJ21-700飛機進行航線演示飛行，C919大型客機沖刺首飛這段時間，試飛中心的試飛員們在忙碌的工作中感受著這份職業帶給他們的樂趣。

　　“現在的工作的確很難，但是，在每天做的事情中都能看到一些進步，這種成就感、滿足感是無法用語言來描述的。”從航校來到試飛中心，馬宏偉正在為即將開始的試飛員培訓做著準備。

　　對于未來，蔡俊有著自己的期待：“如果能飛上C919的首飛就是最好的，但更主要的是把比較難的、風險高的試飛科目拿下，提高試飛技術，打造出自己的試飛隊伍。”

　　2014年7月28日，在完成RVSM專項試飛后，ARJ21飛機凱旋而歸。

　　試飛員在做試飛試驗科目。

　　蔡俊在航線演示飛行前進行繞機檢查。

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