從2003年起，中國民航大學通過高中畢業生和在校大學生兩個渠道，為國航招收飛行學員。從國航第一女機長王錚，到天之驕女黃赫、劉姝妍，她們如今都已自由地翱翔在天空中。

　　今年是中國民航大學國航女飛行員入隊人數最多的一年。在20名被送往國外訓練的女飛行員中，有17名通過了各項考核，加入國航大家庭。武漢姑娘王皓是這17名女飛行員中表現非常突出的一名，她在2014年以第一名的成績榮獲“中國民航大學十佳大學生”稱號，并以全市第四名的成績獲“天津市十佳大學生”榮譽稱號。不久前，她加入中國國際航空股份有限公司湖北分公司，正式成為一名飛行員。

　　和很多同批的女飛行學員一樣，王皓最初對飛行的印象來自于港劇《沖上云霄》，吳鎮宇飾演的機長唐亦琛身穿制服特別帥氣，劇中的女飛行員更讓人耳目一新。盡管“曾經年少愛追夢，一心只想往前飛”是她最喜歡的一句歌詞，但小時候她根本沒想過自己有一天也能飛上天。她喜歡唱歌、健身和旅游，愛看“快樂女聲”之類的選秀節目，她說，如果沒有學習飛行，或許自己也會走上選秀之路。

　　“三萬英尺，夜色星空”是王皓的微信簽名，朋友圈里她喜歡自嘲，不做作，不裝，時刻都在傳遞正能量。她分享了很多自己在學習過程中拍攝的照片，每一張照片都有一個故事或一段心情。她說，“女飛行員性格里多少會有些”漢子‘的特質，每天跑操、自習、訓練，讓她們在心理和生理上都承載著比同齡女生更大的壓力，柔弱嬌氣的姑娘確實不適合這個職業。“她付出了太多的汗水和辛苦，猶如一條不為人知的航跡，永遠鐫刻在她湛藍的青春天幕上。

　　嚴苛的體能訓練

　　我的名字里有個“皓”字，我爺爺給起的，有點兒像男孩子的名字。名如其人，我的性格確實很像男孩子，就像大家說的“女漢子”，不嬌氣，愛運動，獨立。上高三時，我在報紙上看到國航在武漢招收女飛行員，只有兩個名額，老師和同學都覺得我合適，建議我去試一試。我想嘗試一下，爸媽雖然沒抱什么希望，但也尊重我的想法。

　　招考飛行員體檢非常嚴格，考生要經過兩輪視力測試，任何一眼裸眼視力不低于0.5(C字表)，還要無色盲、色弱，無較重的沙眼或倒睫;齲齒、明顯四環素牙及兩顆以上的斷、缺牙都不能通過體檢。轉椅測試也難倒了不少人，這個測試是通過模擬飛行員在高空飛行的感受來檢查考生的前庭神經功能。一般人旋轉幾圈后會覺得前后傾斜、頭暈目眩，只有平衡能力出色的人才能通過考驗。考生在轉椅測試后要靜坐一會兒被觀察，一旦出現嘔吐、大汗淋漓等情況，都被視為不合格，馬上淘汰。我從小喜歡運動，身體素質向來很好，順利通過了這些檢查。

　　體檢通過后，要拼的就是高考成績。我學習一直比較優秀，但也不敢掉以輕心。最終拿到錄取通知書的那一刻，我特別激動，感覺一個新世界的大門向我敞開了。如果沒參加那次選拔，我可能會像普通學生一樣上個好大學，找份好工作，可能會成為警察或律師，對未來也沒有特別明確的想法。但被錄取之后，我仿佛一下子找到了人生的方向。

　　剛入校時，學校組織我們到空軍基地參觀。空軍飛行員的特技非常酷，我覺得他們特別神圣，恨不得趕緊加入，對于飛行學習和未來的職業生涯也產生了美好的憧憬。沒想到，進入學校只是邁出了“萬里長征第一步”，成為飛行員要經歷重重考驗。學校對我們進行半軍事化管理，女學員的發型一律要齊耳短發，早上6點多集合、晚上集合、中午集合，每天去上課要喊著口號整齊地走隊列，每周日有一次體育拉練，跑5000米。我們專業的20個女生分插在不同的班，和男生一起上課，與男生的體能訓練強度沒有明顯不同。不僅如此，專業理論課、計算機、大學物理等基礎課程一項也不能落下。相比之下，其他專業的女生長發披肩散散漫漫地背著書包，抱著兩本書輕輕松松地去上課，也讓我們有點兒羨慕。原本想象中驚險刺激的飛行訓練，被枯燥的航空理論和嚴苛的體能訓練代替。

　　我發現，學校里走隊列的都是飛行技術專業的學生，這是我們的標志和特色。飛行員駕駛飛機，飛機的每個航班，幾點要去準備，幾點要去領資料，都有確切的時間，管制員讓你上哪個高度你就得服從，這些訓練都在潛移默化地讓我們學會規范、守時。我明白了學校的良苦用心，也從最初那個不理解的人變成喊口號的人，成為女生隊伍中的組織者。大家都是初出茅廬的小姑娘，都很有沖勁兒，只要能真的飛上天，所有的苦和累都不算什么。

　　并非每個考入飛行技術專業的學生都會成為飛行員，學習過程中的淘汰率很高。有的同學視力下降得太快，或者專業課掛科太多，都有可能被轉到空管專業或機務專業。后來我們去美國參加飛行學習的過程也淘汰了一部分人，要么回國轉專業，要么轉為開直升機。我們一起被派去美國的38個同學中，就有三個人被淘汰了。

　　記得在航大學習時，我們宿舍里沒有女生宿舍常有的毛絨玩偶、各種香水、偶像海報，從床上到寫字臺，都像部隊一樣規整潔凈。每天課余時間，我們一群女孩子就去看飛機起飛、降落，每看一次，都感覺飛行夢離自己更近了一步。

　　克服飛行時的恐懼感

　　在航大經過一段時間的理論學習和紀律訓練后，飛行學員會被送到不同的航校學習。中國的航校不多，所以大部分學員要去美國。我通過了雅思考試，被送到美國UND航校。

　　在美國學習期間遇到了很多問題，首先是對氣候不適應，有“空中哈佛”之稱的UND航校位于美國中部偏北，離加拿大很近，我去的時候是冬天，平時低溫在零下30到40度，暴風雪時要達到零下50度。其次是語言溝通，飛行有一套獨立的專業英語，很復雜，第一門理論課程講機型系統、美國空域怎么劃分、飛機的基礎知識等等，入門后學習關于儀表的課程，在國內學的那些英語，真的不夠用。

　　實踐課部分，每個學員配備一名教員，有點兒像駕校教開車的師傅。在地面學習時自己先預習怎么操作，教員在飛行前教一遍，幫你熟悉程序。飛行時教員先演示一遍，你跟著做一遍，教員會告訴你哪些地方做錯了，再多練習幾遍，慢慢就會掌握。說來簡單，但其實很復雜。

　　大部分學員要克服飛行時臨上飛機前的恐懼感，這也是女學員最難過的一關。常會出現這樣的情況，學員在國內轉椅之類的測試都通過了，地面上練得好好的，一上飛機腦子里就一片空白，什么都不會了。從專業上來說，這叫“情景意識”不好，就是在駕駛飛機時，飛行員需要對周邊飛機和周邊的地理位置有大致了解，在爬升、巡航或下降過程中，需要對整體的飛行情況有全面認知，知道自己要做什么。

　　在天上飛，飛行員要對周邊狀況有所預判，如果距離旁邊飛機太近，就要及時調整。再有就是要判斷下一步該做什么，比如起飛以后要聯系塔臺，聯系離場，得把飛行頻率調到離場狀態。在飛行考試時，教員會把我們放到一個特定情境里去考核。因為在真正飛行的過程中，飛行員可能遇到各種突發狀況，比如雙發螺旋槳飛行過程中一方發動機出現突發狀況，或者小鳥進到一方發動機里，這就要求飛行員迅速做出判斷，是就近降落還是安全返回。

　　拿最簡單、最基礎的著陸來說，飛行員需要訓練出一種感覺，可能我飛了十次就掌握了這種感覺，但有的同學練了二十次甚至四十次，還是找不到感覺。可能馬上要著陸了，連起落架都不放下來;可能駕駛桿往后多帶了一點兒，飛機的升力就不夠了，啪的一下拍在地上;少帶了一點兒，飛機速度快了，容易一下子戳在地上。所以需要把握好那個度和那個點，才能讓你駕駛的飛機盡量柔和、平穩、安全地著陸。

　　成為合格的飛行員

　　駕駛的飛機不同，練習的科目就不一樣。我們一開始學習的是單發螺旋槳飛機，到后面階段還要學雙發螺旋槳飛機，換了一種機型，又得重新了解這個機型的特征。

　　當訓練到達一定程度后，通過檢查，可以首次獲得十個小時單飛時間。這十個小時需要完成好幾個科目，比如，從一個城市飛到另一個城市的轉場訓練。我記得自己第一次單飛那天，天特別藍，地上白雪皚皚。當我駕駛的飛機在跑道上起飛，達到一定升力飛到天上，我看到天是藍的，地上是厚厚的白雪，感覺奇妙而美好。我突然很佩服自己，我終于做到了飛行這件事!因為這一次飛上去以后，相當于獲得了自己飛行的資格，我成了一名合格的飛行員，而不僅僅是飛行學員，這是質的飛躍。我第一次感受到作為女飛行員的驕傲和自豪。

　　單飛時教員不在飛機上，自己要做決策，總會緊張。其實有一點點慌亂和緊張還是好的，可以讓自己時刻保持高度警惕。第二次單飛就可以飛出訓練場，包括做失速、大幅度盤旋、在地面轉S形等動作。我飛到3000米高空，大概飛了三四十公里，做了一些動作，看時間差不多了，才飛回來。

　　對我來說，飛行有時也害怕，但這種害怕很快就會被刺激與驚喜沖淡，學扎實了，其實也還沒有什么可怕了。除了常規內容，我們還要學習私用駕駛員執照的系統課程，儀表等級操作課程。這些都學成了，要學習單發商照和多發商照的商業飛行，參加商用駕駛執照考試，回國以后還要考試，因為美國跟中國的民航法有差異。在美國學習的那一年是我永生難忘的經歷，我變得更加果斷和獨立，讓我更加確定自己非常適合這個職業。

　　飛行安全是神圣的使命

　　進入國航湖北分公司以后，隨著培訓的深入，我對飛行越來越熟悉，但心中的顧慮卻越來越多——飛行不再是一件好玩兒的事，它涉及乘客生命安全，是神圣和艱巨的使命。飛機是安全率最高的交通工具，可一旦出事就是大事。機長的肩章上掛著四道杠，代表勇氣、知識、技能和責任。機長比副駕駛多一杠，多的那一杠就是責任——機長要對飛機上所有人的生命負責。當飛行成為一項職業，飛行員為乘客的生命安全考慮，也就是為自己的生命安全考慮。

　　記得在美國訓練時，有一次我跟教員正在訓練，飛得很低，他的手機可以收到信息。他突然告訴我有一架飛機失蹤了，我感到很震驚。作為飛行員，我們每次也會對這些事故進行安全分析，會通過事故鏈一層層地剖析，可以學到很多東西，警示自己。

　　飛行專業很少招女生學員，因為大家覺得這是男人才能勝任的工作。男性也確實有優勢，有些機型拉桿等設施比較重，駕駛時需要力氣去拉駕駛桿，需要體力。剛開始我常聽說男飛行員飛得很好，我不服氣，我想女飛行員不能比他們差。后來發現，某些時候男女在思維方式、身體條件方面的確存在差異。但我始終認為飛行員不是男人的專利，雖然女人在耐力、方向感、平衡機能上較男性有所差距，但女學員更細致，更靈活，也是優勢。在承認差別的同時，認真學習、勤奮練習是最重要的。一路走過來，我們克服了比男飛行員更多的困難，我們都哭過笑過，但在飛行中，我們從來沒有退縮過。稍微受一下打擊，反而會讓我們變得更強大，踏踏實實走好每一步，安全順利地完成每一次飛行任務。

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