開飛機(jī)翱翔藍(lán)天，是很多人的夢想，但受目前我國飛行員培訓(xùn)模式所限，卻并不容易實(shí)現(xiàn)。昨天，比利時(shí)飛行學(xué)校和我省的隆祥通用航空有限公司聯(lián)合開始“招飛”，另辟蹊徑滿足飛行愛好者的夢想。對于想進(jìn)入航空公司當(dāng)民航飛行員的人而言，自費(fèi)學(xué)飛行，今后就業(yè)的選擇面更大，薪酬也更高。

　　培訓(xùn)飛行私照 費(fèi)用18萬元

　　“和汽車駕駛證一樣，飛行員要上天飛行，也需要證件。一般來說，分為私照和商照兩種。”比利時(shí)飛行學(xué)校校長助理梅麗莎告訴記者，私照就是私人飛行執(zhí)照，可以自己開飛機(jī)，但是不能承接商業(yè)業(yè)務(wù);而商照飛行員能夠承接商用航空服務(wù)。

　　梅麗莎說，比利時(shí)飛行學(xué)校落地福建后，將與隆祥通用航空有限公司進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)。通過隆祥通用航空有限公司報(bào)名后，就能前往比利時(shí)學(xué)開飛機(jī)，中間的程序都由隆祥通用航空有限公司負(fù)責(zé)。而作為首家落地福建開展聯(lián)合培訓(xùn)業(yè)務(wù)的歐洲航校，比利時(shí)飛行學(xué)校對福建“招飛”的生源也給出了優(yōu)惠的培訓(xùn)費(fèi)——私照和商照培訓(xùn)費(fèi)原價(jià)為20萬元和79.6萬元，昨天當(dāng)天對福建生源的優(yōu)惠培訓(xùn)費(fèi)則為18萬元和74.6萬元。截至昨晚，已經(jīng)有多名對飛行感興趣的福州市民支付了定金，準(zhǔn)備進(jìn)行下一步的測試。

　　門檻不太高 培訓(xùn)時(shí)間要兩年

　　隆祥通用航空有限公司負(fù)責(zé)人李晟告訴記者，以商照為例，培訓(xùn)時(shí)間約為兩年;學(xué)員首先必須是年滿18歲，高中畢業(yè)，英語水平相當(dāng)于雅思5.0分的水平;而在身體條件方面，需要符合中國民航的相關(guān)規(guī)定，比如身高在165到185厘米之間，單眼裸眼視力C字表0.3(含)以上等等。

　　之后，學(xué)員將到位于比利時(shí)沙勒羅瓦、列日等地的訓(xùn)練基地進(jìn)行900小時(shí)的基礎(chǔ)課程、210小時(shí)的實(shí)際飛行訓(xùn)練。經(jīng)過一系列測試，通過后能獲得商照。一般這樣的飛行員，駕駛波音737、空客320等機(jī)型不成問題。而針對不同的機(jī)型，飛行員還能在日后的培訓(xùn)中逐步增加準(zhǔn)駕機(jī)型。

　　民航機(jī)長年薪 動輒百萬元起

　　那么，花這么大的價(jià)錢學(xué)到的商照，到底“含金量”有多少?對此，多家航空公司的飛行部負(fù)責(zé)人告訴記者，飛行員現(xiàn)在是稀缺資源，各家航空公司都在爭搶。一些成立時(shí)間較短的航空公司，比如福州航空公司，甚至需要從國外引進(jìn)外籍飛行員。

　　按照廈航給出的飛行員參考年薪，副駕駛為30萬~50萬元，機(jī)長為100萬~150萬元。而這是針對公費(fèi)飛行員，很多航空公司給自費(fèi)飛行員的薪酬更高。

　　記者了解到，所謂公費(fèi)飛行員，指的是航空公司自行招收學(xué)員，并委托航校進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)員畢業(yè)后必須進(jìn)入該航空公司工作。而自費(fèi)飛行員則是學(xué)員自己花錢，最后按照自己的意愿到航空公司工作，這一模式已經(jīng)越來越成熟。除了剛剛落地福建的比利時(shí)飛行學(xué)校外，澳大利亞、美國的一些航校也有計(jì)劃通過合作模式吸引自費(fèi)福建生源。

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