劉陽，原是中國南方航空股份有限公司吉林分公司的一名機長。青春和夢想都奉獻給了南航，一飛就是7年。

　　2014年7月7日，劉陽向南航吉林分公司提出辭職，但南航拒絕了劉陽的辭職申請。歷經勞動仲裁、一審、二審，劉陽在2015年9月9日拿到了終審判決。雖然生效判決書寫明了雙方解除勞動合同，但因為南航遲遲不依法轉移檔案，劉陽至今仍沒能離開南航，無法入職新公司。

　　12月10日開始，身著制服的劉陽連續一周在南航總部門前舉牌靜站，表達著自己找領導談談的想法，以及請南航尊重法律的愿望。

　　我國《勞動合同法》第37條“勞動者提前30日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。”賦予了勞動者依法辭職的權利。《勞動部辦公廳關于勞動者解除勞動合同有關問題的復函》明確了“勞動者提前30日以書面形式通知用人單位，解除勞動合同，無需征得用人單位的同意。”同樣是勞動者，為何飛行員的辭職申請頻頻遭拒，辭職之路走得如此坎坷和艱辛，到底是誰動了飛行員的辭職權。

　　辭職難是民航業頑疾飛行員辭職難，并非民航業的新鮮事，這個現象已經存在了許多年，是業內眾所周知的一個老大難的問題。飛行員依法解除勞動合同，并不存在法律上的障礙，之所以難，很大程度上是因為行業內部的問題。

　　人才短缺導致辭職難

　　目前中國民航局持續批準成立新的航空公司，而法律法規以及民航規章對新成立的航空公司的飛機數量和人機配比有著嚴格的規定，一個新公司不能少于3架飛機，每架飛機不能少于15個飛行員，這必然帶動了新航空公司對飛行員的極度渴望。新公司或者是從飛行學院招收，或者是招錄從其他航空公司辭職的飛行員，除此之外，別無他法，這便造就了飛行員的流動。

　　不履行生效判決書涉嫌違法

　　飛行員的養成需要一定的時間，成熟飛行員一般需要幾年的飛行時間才能升任機長。而新公司不斷成立，原先已經存在的航空公司自然沒有退出市場，供需關系的不平衡導致了新公司奮力挖人、老東家死死不放的局面。雖然按照我國法律規定，解除勞動合同不需要用人單位同意，但實踐中還是存在部分航空公司不配合，不履行生效判決書，拒不轉移飛行員檔案的情況。劉陽舉牌靜站的方式雖并不值得贊同，我也堅決反對任何人以站街、打橫幅等形式表達訴求，但是為何拿著生效判決書的劉陽需要為了與領導談談，為了判決書的履行而在公司門前舉牌靜站，值得反思。不得不說航空公司對此有著不可推卸的責任，航空公司拒絕溝通和對話，不尊重飛行員的合法權益，不遵守勞動法律法規，拒絕履行生效判決往往是導致飛行員不得已采取舉牌靜站等方式表達訴求的根源所在。

　　違法主張高額培訓費

　　根據我國《勞動合同法》第22條“用人單位為勞動者提供專項培訓費用，對其進行專業技術培訓的，可以與該勞動者訂立協議，約定服務期。勞動者違反服務期約定的，應當按照約定向用人單位支付違約金。違約金的數額不得超過用人單位提供的培訓費用。用人單位要求勞動者支付的違約金不得超過服務期尚未履行部分所應分攤的培訓費用。”在航空公司為飛行員進行專業技術培訓，支付專項培訓費用，并與飛行員簽訂培訓協議約定了服務期的情況下，飛行員如果違反服務期約定，航空公司可以主張的賠償也僅限于違約金，并不包括培訓費。而且違約金的數額不得超過服務期尚未履行部分所應分攤的培訓費用。但航空公司往往既主張培訓費，又主張違約金，希望通過違法主張高額培訓費，來增加飛行員辭職的難度。

　　在我國，目前每年大約有100到200名飛行員依法行使辭職權后，因為航空公司“卡”、“掛”等做法而無法順利離開，導致很多成熟飛行員不能參加飛行工作，對人才和資源是一種極大的浪費，也不利于飛行隊伍的穩定和民航安全的保障。民航主管部門和各航空公司應當遵守法律法規，尊重人才流動的市場規律，依法保障飛行員的辭職權，在合法、合理的范圍內實現飛行員的有序流動，與飛行員共創雙贏的局面，才能更好的推進我國民航事業的發展。

　　本文為轉自藍鵬律師事務所

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