圖為：李樹金安全飛行40年，昨日飛完最后一班后，與飛機合影留念(楚天金報記者萬多攝)

　　同事們?yōu)檎�式退休�?ldquo;老機長”李樹金送上鮮花祝福。記者詹松 攝

　　40年，飛行2萬多小時，1700多萬公里，相當于繞地球飛行420多圈……

　　李樹金用自己傳奇的飛行經(jīng)歷書寫了武漢民航史上的一個紀錄——東航武漢公司飛齡最長、年齡最大的五星機長。

　　老機長“平凡”的一天

　　昨天13點20分，伴隨著陣陣轟鳴聲，東航的航班沿著天河機場跑道慢慢地停下來。對于此次航班168名旅客來講，這只是一次短暫的從上海到武漢的空中旅途，但對于機長李樹金來說，這一次落地是他一生中最后一次操縱飛機降落，也意味著40年的飛行生涯到達終點。

　　“這沒啥，每個人都會退休”李樹金說，當天早晨，他和往常一樣，6點鐘就起床，7點10分進入天河機場飛行區(qū)和機組人員開碰頭會，執(zhí)飛武漢到上海航班。然后圍繞飛機一周，例行安全檢查，從機頭到尾翼，從油箱蓋到剎車片。隨后，步入熟悉的座艙，雙手熟練地在各種儀器、表盤上游走，確保數(shù)據(jù)處于正常范圍。這一套連貫的飛行動作有30多項，3分鐘完成，而李樹金堅持了40年。

　　8點32分，這架波音737飛機從天河機場起飛，9點40分降落上海虹橋機場，經(jīng)過短暫休息，又要重復以上動作，11點48分從該機場起飛，返回武漢。

　　開過轟炸機，搞定過“空中停車”

　　李樹金從20歲開始學飛至今，整整飛行了40個年頭，今天是他退休的日子，而明天就是他60歲的生日。

　　李樹金家鄉(xiāng)在湖南郴州，1974年應征入伍空軍某師成為一名飛行員，曾獲得三等功三次，二等功一次等榮譽。

　　1992年3月，李樹金轉業(yè)至武漢航空公司(東航武漢公司前身)，歷任飛行員、飛行部大隊長等。2002年7月一天，李樹金執(zhí)飛的上海飛武漢航班出現(xiàn)“空中停車”，當飛機離王家墩機場100公里高空時，飛機突然發(fā)出刺耳的報警聲——左發(fā)動機發(fā)生漏油故障，處理不及時將會使發(fā)動機報廢，飛機迅速失控，甚至有墜機的危險。“幾百條人命呀!”李樹金說，當時渾身冒汗，停頓3秒鐘后按照處置程序，果斷關停左發(fā)動機，僅靠一個發(fā)動機，安全備降新建的天河機場，避免一場更嚴重的飛行事故發(fā)生。

　　2003年以來，李樹金榮獲中國民航銀質(zhì)飛行獎章，東航首批“五星”機長。

　　夢想：把飛過的地方玩一遍

　　據(jù)東航飛行部相關負責人介紹，培養(yǎng)一名飛行員4年的費用在70萬至80萬元，而一名優(yōu)秀飛行員要培養(yǎng)8到10年，才可能成為機長，其費用大約1000萬。

　　李樹金透露，目前國內(nèi)機長的薪酬包括基本工資和飛行時間、飛行安全等方面補貼，根據(jù)等級相差比較大，如飛行小時補貼30元到400元不等，而大部分年薪一般在80萬元左右，飛齡長的也可以拿到100萬左右的年薪。

　　對于飛行員的身體素質(zhì)和飲食方面，李樹金說，各個航空公司沒有硬性的要求，平時講究營養(yǎng)搭配，保持一定的體重，每天飛行前都會監(jiān)測血壓等。他說，飛行員也有職業(yè)病，在萬米高空飛行時機艙氣壓變化大，氧氣稀薄，相對地面有時會出現(xiàn)“缺氧狀態(tài)”和“壓耳朵”現(xiàn)象，對耳膜影響大，有的飛行員可能會有掉頭發(fā)、頸椎病、胃病等，所以對身體素質(zhì)是一個極大考驗。

　　昨天，李樹金的愛人桂朝玉也在天河機場見證了老伴執(zhí)飛最后一個航班。李樹金告訴記者，全家人聚少離多，每年有一半時間不能在一起，退休后，他將帶著愛人一起去旅游，首先到俄羅斯感受“紅色革命”景點，把飛過的每個地方去玩一遍。

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